7999. lajstromszámú szabadalom • Folytonos készenlétű, rögtönös és módosítható hatású önműködő elektro-hydraulikus fék vasúti járművek számára és egyéb czélokra

- 3 lényegében a könnyebb szerelés czéljából két részből álló. a járműnek egyik B tengelyére központosán ráékelt A hüvelyből áll, mely kerületén fűrészfogalakú keresztmetszettel bíró rovatékokkal van ellátva, miáltal ékfrikeziós kapcsolásra alkalmas közeget alkot (1. és 1a. ábrák); ezen rovatékok száma az alkalmazott fémnek természete szerint módosítható. Ezen kapcsolásnak az A hüvely párját képező és ezzel szemben elrendezett másik felét a C korong képezi, mely szintén rovatékokkal van ellátva és mely exczentrikusan van a G tengelyre illesztve; ezen G tengely a jármű keretére erősített E csapra függesztett és e körül kilendíthető F> rúdnak végére van szerelve. A C korong akként van kibalanczirozva, hogy nyugalmi helyzetében sohasem áll legnagyobb sugarával az A hüvely felé. A D rúdhoz a H tolórúd van erősítve, mely az F tengelyre függesztett / egykarú emeltyűvel van összekötve, mely utóbbi a K rúd közvetítésével az akkumulátornak töltésére szolgáló L dugat,ytyút működteti, miáltal ez utóbbinak lökete nagyobb annál, mellyel bírna, ha hajtását közvetlenül az igen csekély kilengésű c korongtól nyerné. (I. és \b. ábrák.) Ezen szivattyú (2., 3., 4. és 5. ábrák) egyszerű hatású és a folyadékot az a szelepen át a szabad levegővel közlekedő M tartályból szívja és azt a b szelepen át az N dugattyú mögé az akkumulátornak S hengerébe nyomja, mely dugattyút az /'rúgó állandóan a henger végére kényszeríti visszatérni, a hol is az akkumulátornak feszültségét a rugónak feszereje határozza meg. Hideg vidékeken meg nem fagyó folyadékot alkalmazunk. A d rúgó a szivattyúnak L dugatytyúját a szivattyú testéből kiszorítani igyekszik, míg az R retesz végével az L dugat,ytyúnak egy megfelelő hézagolásába csappanva (3. ábra), a dugattyút ezen rúgó hatása ellenében a szivattyútest fenekéhez szorította n tartja. Az R retesz, mely egy rúgó által szét választott két részből áll, az akkumulátornak F süvegében csúszó 0 retesznek hatása alatt csappan be az L dugattyú hézagolásába; ezen retesz, melyet egy reászerelt rúgó visszafelé húz. előre menesztetik, midőn a szivattyú N dugattyújának feneke hátsó végéhez ér, úgy hogy mellső lejtős végével megemeli az R retesznek talpát, egyszersmind összeszorítva az ennek két fele közé szerelt rúgót, miáltal a retesz csúcsa az L dugattyúnak hézagolásába becsappan, midőn ez a dugattyúnak visszamozgásánál a retesz fölé jut. A kis biztonsági szelep, mely a szelepházban van elrendezve, akként van szabályozva, hogy megnyílik, mihelyt a nyomás csak kissé is túlhaladja azon maximális nyomást, mellyel az M tartályba ömlő folyadéknak bírnia szabad. Az imént leírt elrendezésből következik, hogy mihelyt az akkumulátor nyomása már nem azonos a megengedett maximális nyomással, a szerkezet önműködően és a következő módon fog működésnek indulni: Az akkumulátornak A7

dugattyúja, miután f rúgónak hatása alatt hengerébe kissé behatolt (4. ábra), nem gyakorol többé nyomást az 0 reteszre, mely ennek folytán az őt visszaszorító rúgónak hatása alatt hátra jár és az R reteszt kiszabadítja, mely ismét saját rugójának hatása alatt leszállván, az L dugattyút szabaddá teszi; ez utóbbi ismét d rúgójának hatása folytán hengerében előre mozog, miközben folyadékot szí maga után és a K I H 1) rúdazatot magával meneszti és a c korongot az A hüvelylyel érintkezésbe hozza, mivel ez utóbbi a tengellyel együtt forog, úgy az a c korongot magával fogja meneszteni, minek következtében a G tengely ide-oda mozgásban fog részesülni (6MŐ1 G-ig h ábra), a mi természetesen az L szivattyú dugattyújának ideoda járását, vagyis ezen szivattyú működését okozza, mely az akkumulátorba ekként folyadékot nyom, miközben az akkumulátor dugattyújának f rugóját összeszorítja (2. és 4.' ábrák). Gyakorlati foganatosításoknál a szivattyú és az akkumulátor dugattyúinak átmérői közötti viszony akként van megállapítva, hogy az akkumulátor a szivattyúnak már ©sekély számú löketei után is meg van