7999. lajstromszámú szabadalom • Folytonos készenlétű, rögtönös és módosítható hatású önműködő elektro-hydraulikus fék vasúti járművek számára és egyéb czélokra
— 4 — öltve. Ha. az ebben uralkodó nyomás elérte az előre megbatározott maximumot, az N dugattyúnak vége az 0 reteszt magával meneszti, ez megfeszíti az li retesz rúgóját. mely utóbbi előre hatolva, rögzíti az L dugattyút (3. ábra), miáltal a C korong az A hüvellyel többé nem érinthezhetik. A g biztonsági szelep a folyadék fölös •mennyiségét az M tartályba üríti ki, midőn az akkumulátornak JV dugattyúja löketének végére ért, és midőn az L szivattyú dugatytyúját az li retesz még nem akasztotta meg járásában. Világos mindezekből, hogy az akkumulátort töltő közegek önműködően akasztatnak meg működésükben, midőn ez nyomásának maximumát elérte és hogy azok szintén önműködően indulnak hatásnak, ha az akkumulátorban a nyomás csökkent. Ilyformán a jármű eleven erejének egy részét szükség esetén mozgássá és állandó hydraulikus nyomássá változtatjuk át, melyek a fékezés czéljaira vannak föntartva és melyek a fönt említett módon hasznosíttatnak ezen czélok elérésére. Ezen fékezés a féktuskók által eszközöltetik. mely az U dugattyú által hozatnak működésbe alkalmas rudazat közvetítésévél, a mint ez a 6. ábrában van föltűntetve. Ezen dugattyúnak hengere közlekedik: 1. A folyadékot az elosztószelepek állása szerint bevezető vagy kiürítő T vezetékkel-2. Egy másik hengernek végével, melyben a szabályozó Z dugattyú mozog (2—5. ábrák), melyre a j> rúgó hat. Ez utóbbinak a feszereje akként van megválasztva, hogy a rúgó bizonyos hosszban összeszorul, ha az V dugattyú és ennek folytán a Zdugatytyú is a nyomás maximumának van kitéve. A T vezeték az akkumulátor S kamrájával a j szeleppel ellátott h nyíláson át közlekedik (7. 8. és kilenczedik ábrák), valamint az m szeleppel fölszerelt l nyíláson át az M tartállyal is, mely a külléggel áll érintkezésben és melyből a nyomószivattyú táplálkozik. A j és m szelepek mindegyike a kettős göngyölésű V elektromágnes két fegyverzetéhez vannak kapcsolva, mely mágnesen egy kommutátor segélyével tetszésünk szerint erőssé vagy gyöngévé tett villamos áram halad át. Természetes, hogy a j és m szelepek helyett csapokat vagy tolattyúkat is lehet alkalmazni. Az m szelep a villamos áram hiányával rúgó által záratik, de eszközölhető ezen zárás gyönge áram által is, míg erős áram ezen szelepet nyitja. Az U dugattyút, ha nincsen folyadéknyomásnak alávetve, rúgók vagy ellensúlyok hatása határolják a hengerébe való hatolása ellenében. Minthogy a fékezés lényegében abban áll, hogy az U dugattyúra a lehető leggyorsabban működtessünk többé-kevésbé nagy nyomást, mely zérótól a maximumig legyen módosítható, a szükséglet mérvében, arról kell gondoskodnunk, hogy az V dugattyú hengerét a fék meghúzása czéljából az állandó nyomás alatt álló S akkumulátorral a fék megeresztése czéljából pedig az M tartállyal lehessen összeköttetésbe hozni. Természetes, hogy a készüléknek valamennyi része, melynek folyadékot kell tartalmaznia, evvel meg van töltve. Ezen folyadéknak a lehetőleg legalacsonyabb mérsékletnél szabad csak megfogynia, úgy hogy előnyösen ásványos olajat alkalmazhatunk, mely egyúttal még kenőszerül is szolgál. Az előzőkben leirt szerkezeti részeknek elrendezése folytán világos, hogy egy kommutátor segélyével, mely tetszésünk szerint a villamos áramot megszakítja vagy gyönge erős áramot gerjeszt a V elektromágnesben, a fékezéshez szükségelt valamennyi müveletet végezhetjük. Teljesen világos képet nyerünk a végbemenő folyamatokról a schematikus 10. ábra kapcsán, megjegyezvén, hogy a szelepek a következő módon működnek: szelep zárva. Erős áram, F° Gyönge áram F" Aram nincs SJ j m szelep nyitva. ^ ; szelep zárva. \ m szelep nyitva. f j szelep nyitva, j m szelep zárva.
