7547. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasútaknak vagy járműveknek útakon végzett mozgásainak jelzésére és regisztrálására

(lik el és pedig annyival, hogy az irón a háromszög félmagasságának Vso-^ul részével, tehát a háromszög magasságának Vso-ad részével emeltetik vagy sülyesztetik. Ha tehát a papírszalagon már előbb húzunk egy vízszintes vonalat, mely annak felel meg, melyet az irón állandóan vízszintes pályán írna le, úgy az »°-nyi emelkedésnek megfelelőleg ezen alapegyenes fölött egy vonalat fog húzni, ezen két vonalnak távolsága, vagyis azon távolság, mellyel az írón a 15 oszlopok között megemeltetett, az emelkedés szögét fogja megadni. Föltéve, hogy a pálya esik, úgy a peczek az alapegyenes alatt fogja a maga vonalát meghúzni és ekkor a két vonalnak távolsága az esés mérvének megfelelő hajlásszöget adja meg. A vonalrajznak puszta megtekintéséből is rögtön következtethetünk a vasúti vonalnak bizonyos pontban beálló százalékokban kifejezett esésére vagy emelkedésére, ha a vízszintes alatt és fölött húzott vonalaknak ezen alapvonaltól való távolságát százalékokban fejezzük ki. A készülék hasonló módon a pályának állapotát is jelzi, a mennyiben ugyanis az ezáltal a járműben okozott rázkódtatások az f ingára vivődnek át, úgy hogy a lejtőt jelző diagrammvonal nem lesz egyenes, hanem hullámos. Az ezen hullámvonal közepén keresztül húzott középvonal elegendő pontossággal adja meg a lejtősségnek mérvét, míg ha a hullámoknak amplitudeja a normális hosszt meghaladja, a vonalrajzból mindjárt látszik, hogy a megfelelő helyen nagyobb rázkódtatások álltak be, tehát a sínpálya rossz állapotban van. Ha heves lökés következnék be. úgy az emelkedést és esést jelző írón hirtelen emelkedik vagy sülyed és a hosszirányban futó diagrammvönalra függélyes vonalat fog jegyezni. A sebesség a pálya valamely pontjában a következő berendezés által határoztatok meg és jegyeztetik föl. A később leírandó módon forgásba hozott 18 tengelyen (2. és 3. ábrák) 19 keretrész van megerősítve, mely a 20 21 22 és 23 rúdak által a tengelyen eltolható 24 gyűrűvel van összekötve. A 20 21 rúdak alsó részükön a 25 ellensúlyokat hordják. Mihelyt a 18 tengely forog, a 25 súlyok centrifugális erejüknél fogva szétválnak, miáltal a rúdak a tengelytől eltávolodnak és a 24 gyűrű kissebb-nagyobb mérvben fölfelé tolatik, a szerint, a mint a tengely lassabban vagy gyorsabban forog. Az említett gyűrűn a 18 tengelylyel párhuzamos 26 27 rúdak vannak megerősítve, melyek a második a 18 tengelyen ugyancsak eltolható 28 gyűrűt tartják, melyen a középen hézagolt 29 tárcsa fekszik, mely tehát a 28 gyűrűnek elállíttatásában részt vesz. Mivel ezen 28 gyűrű a rúdakkal szilárd összeköttetésben áll, mely rúdak a 18 tengelynek forgásakor nemcsak fölfelé húzatnak a 24 gyűrű által, hanem a 18 tengelytől többé-kevésbbé eltávolodni is iparkodnak. úgy ezen gyűrű a 29 tárcsa emelkedése közben egyúttal forgó mozgásban is részesül. Már most annak megakadályozására, hogy ezen tárcsa a gyűrűvel tovaforduljon, az utóbbit a 30 hüvelyekkel látjuk el. melyek a két szilárd 31 vezetékrúdon eltolhatók. Ily módon a 29 tárcsa a 18 tengely forgási sebessége szerint ennek mentében emelkedni vagy sűlyedni fog. A 26 27 rudakon alkalmazott két 32 ütköző a tárcsát sűlyedni kényszeríti, mihelyt a tengely sebessége csökken. A szóban forgó 18 tengely mozgását a következő módon nyeri. A jármű hajtotta c kerék a maga mozgását a b tengely által a 33 kerékkel közli (4. ábra), ez láncz segélyével a 34 kerékkel mely a 35 kerékbe nyúl és ezáltal a 36 kereket hajtja, ez utóbbi a 18 tengelyen ül és ennélfogva ezt magával forgatja. A 29 tárcsát a 37 rúd a 38 lemezzel köti össze (2. ábra), mely a 15 oszlopok között szabadon emelkedhetik vagy sülyedhet és mely a 39 írónt hordja (3. ábra), melynek csúcsa a z papírszalagon nyugszik és mely függélyes irányban mozgattatok.