7547. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasútaknak vagy járműveknek útakon végzett mozgásainak jelzésére és regisztrálására
— i -tovább. Ezen papírszalagot a G forgási test mozgatja, úgy hogy a legöngyölt papírszalagnak hossza bizonyos léptékben a befutott vízszintes útat fogja megadni, a mi a G testnek alakjából és h tengelyén végzett eltolódásából következik. A w tengelyen a v kerék alatt íil a másik í'1 kerék, mely a w tengelynek forgó mozgását láncz közvetítésével a v2 kerékre és így annak w1 tengelyére és ez utóbbin lévő x1 hengerre is átviszi (2. ábra). Ez utóbbi, valamint az y1 henger ugyancsak a papírszalagnak vezetésére szolgálnak. Ezen u1 -től t>2 -re átvitt mozgás a jármű visszajárásakor a papírszalagnak ellenkező irányban való mozgását, valamint annak az x és x1 hengerek között, vagyis azon ponton való megfeszítését is lehetővé teszi, a melyen a különböző írónők vannak elrendezve, melyek ennek következtében a graphikai jelzéseket, de különösen a járműnek esetleges hátrajárását is följegyezhetik. Az y yx hengereket hordó tengelyeknek végei az 1 tartókban vannak ágyazva. A jármű előrehaladásakor a papírszalag a 2. hengerről legöngyölődik (4. ábra), melyet az ennek 3 tengelyén ülő 4 fékkorong tart. A szalag azután az x1 y1 és x y hengerek között vonul át és végül az 5 hengerre göngyölődik föl. Mindkét henger zsinórkorongja végnélküli zsinór által van összekötve, úgy hogy ily módon a szalagnak legöngyölítésekor egyidejűleg tovamozgatott 5 henger gondoskodik a fölgöngyölítésről is. A jármű visszajárásánál a folyamat az ellenkező irányban megy végbe. Az elrendezés által azt érjük el. hogy a legöngyölített papírszalag a befutott vízszintes út hosszát adja vissza bizonyos léptékben. A hajlást (emelkedést vagy esést) a következő berendezés által jeleztetjük. Az e hengernek alsó részén a télköralakú 6 fogaskoszorú van elrendezve (2. és 3. ábrák), mely a 8 rúdon csúszó 7 fogasrúdat működteti. Ez utóbbi oldalt is van fogazással ellátva, melynek segélyével az a 9 kereket, annak 10 tengelyét és a 77 fogaskereket is mozgatja. A 11 kerék a 12 kereket hajtja, mely két részből áll, melyeknek egyike a 77 kerékbe, másika a 13 fogasrúdba nyúl, mely az 1 tartóban csúszik és melynek a 14 háromszöget (2. ábra) hordó fölső része nem nyúl ki ezen tartónak fölső fölületéből. Ha a jármű emelkedésre vagy lejtőre jut, úgy az inga vagy j. felé kilendül, az ezáltal mozgatott e henger a 7 fogasrúd és 9 77 12 fogaskerekek segélyével mozgását a 13 fogasrúdra viszi át és ezáltal a 14 háromszöget az 1 tartóban hosszában eltolja, Az 1 tartó és a fölső tartó között két 15 oszlop van elrendezve, melyek hasítékukon a 14 háromszöget bocsátják keresztül, míg az oszlopok között megfelelő vezetékekben a Ifi lemez tolható el. Az eltolódó háromszög ezen lemezt az /' ingának p vagy * irányában való kilendülése szerint megemeli vagy sülyeszti. A lemezből kinyúló 17 peczek a 3 papírszalagon följegyzi az illető pályarésznek hajlását. Föltesszük, pl., hogy a 14 háromszögnek méretei és eltolódásai akként választattak, hogy 30°-ig terjedő szögeket jegyezhetünk föl. Ha a jármű vízszintes pályán mozog, úgy az irónnak tengelyén átfektetett függélyes sík a 14 háromszög átfogójónak közepén megy át, Ha a pálya emelkedik és a vízszintes iránnyal 30®-nyi szöget képez, akkor a 14 háromszög balra tolódik (2. ábra), és pedig alapoldalának félhosszával, úgy hogy az írónőn átfektetett függélyes sík ezen háromszögnek kisebbik befogójával egybevág, vagyis az irón a háromszög magasságának felével fölemelkedett. Ha a pálya 300 eséssel bír, úgy a háromszög jobbra tolódik el (2. ábra), és pedig alapoldalának felével, úgy hogy az irónt magában foglaló függélyes sík ezen háromszögnek csúcspontján megy át. vagyis más szavakkal az irón a háromszög fél magasságával alásűlyed. Ha a pálya 7°-al emelkedik vagy sűlyed, akkor a háromszög jobbra vagy balra toló-
