7475. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző készülék bérkocsik számára
— 6 Iára állításával egyidejűleg történik és pedig A7 "4 iYs N" kerekeknél az e° e' e,8 emeltyűk lenyomása által, az N3 keréknél egy negyedik e9 visszaállítóemeltyű segélyével (3. és 4. ábra). Az M M* .!/•• M" kilométerszámolóműnek nullára való visszaállítására hasonló m2 ms mi m6 emeltyűk szolgálnak. Mielőtt azonban mindkét számolómű visszaállítható, azok m1 és JM2 hajtókílinesei kiemelendők. Ezt is a kocsi végzi az út megtétele után használandó szúrókulcs segélyével, a mennyiben evvel az m" emeltyű végét emeli és így az «7 vezetőrúd segélyével az •/«» emeltyűt fölfelé emeli. (7. ábra.) Ha ilyenkor a számlálómű M- hajtóemeltyűjét a háromszögű Ml kerék egy m forgatószögecse lenyomja, a mi az »wl (7. ábra) és n'1 (3. ábra) kilincsek bekapaszkodásának felel meg. úgy az ma emeltyű végén alkalmazott mv ütköző behajtja, tehát m forgatószögecset kikerülheti és rugója által fölcsapathatík. A fuvardíjnál olcsóbb tarifát, pl. a kocsiáltal megtett út bizonyos hosszúságánál ép úgy lehet bekapcsolni lépcsős exczenter segélyével. mint a nap szakának megfelelő tarifaváltoztatást végezni. Ezen a lépcsős exczenterek a k2 hajtóeraeltyű löketét lassanként gyöngítik. Két P és PL lépcsős exczenter, melyek a II lemezre (12- 17. ábra) egy közös forgatáscsapra van szerelve és egy egy p illetve 2>l fogaskerékkel van összekötve. A mellette elhelyezett orsó, melyet M tolókerék (9. ábra) hajt, a nagy / exczenter p fogaskereke a p2 hajtókerék által kisebbített sebességgel és kis P1 exczenter p1 fogaskereke hasonló gyorsasággal hajtatik. A fölső kisebb PL fokexczenternek 4 foka van, melyek az első, második, harmadik és negyedik kilométernek felelnek meg és a melyekbe a II lemez IP (8. ábra) kivágásán keresztül nyúló, magára visszahajtott Ki folytatása a K1 kapcsolóemeltyíinek minden lefelémozgásnál kl orrával beleütközik. A nagy P lépcsősexczenternek egy mély sugárkivágása van és oly lassan mozog, hogy a kis P1 lépcsősexczenter egy fordulata alatt csak egy szektor szélességével halad előre és hogy így K* emeltyűfolytatás k> orra a kivágásban szabadon mozoghat, hogy a kis exczenter P1 fokára üthessen. A nagy exczenter csak az 5-ik kilométer kezdetén forgott annyira, hogy az eső emeltyűfolytatás I.-1 orra többé nem a sugárkivágásba, hanem a nagy exczenter F első fokára esik. Ugyanennek van még egy a 6 kilométernek megfelelő foka. míg az egész többi kerületének egyenlő sugara van. úgy hogy a tarifa a 7 kilométertől fogva, állandó marad. 1(5—17 ábrák nagyobb méretben mutatják a P és P1 helyzetét az 1, 2, 3, 4, 5 és 6 kilométernek megfelelően. Miután a fuvardíjat szabályozó P és P1 lépcsősexczenternek csak akkor kell működésbe lépni, ha a kocsik ki vannak bérelve, az M o oL o2 os ol o6 (9. ábra) oe ri> o8 o9 o'° o1 1 (8. ábra) hajtókerékművükben egy ki- és becsatolható kötés van beiktatva. Az oB kerék négyszögletű tengelyén eltolható o" kerék és a megfelelően alakított, a II lemezen nyugvó o1 (8. ábra) kerék képezi. Az of i kerék egy o karmantyúval (8. ábra) van összekötve, melynek gyűrűvésetébe a ki- és becsatolható A emeltyű második X1 (8. ábra) villa vége kapaszkodik. Minthogy ez N emeltyű, mint föntebb említettük, a kibérlés kezdetén eltolódó c1 rúd (8. és 11. ábra) rézsútos hasadékán keresztül nyúlik, a kocsi kibérlésének az a következménye, hogy az o6 o7 kapcsolás beesatolódik, az út megtétele után pedig a kapcsolás kicsatolódik. Hogy minden út kezdetén a kl emeltyűfolytatás orrának lökete kis P1 lépcsősexczenternek az első kilométernek megfelelő foka által korlátoltathassék, mindkét lépcsősexczenternek minden út befejeztével a megfelelő helyzetbe kell visszafordíttatni. E czélból az o1 1 kerék (8. ábra) orsója a qx hajtókerék segítségével egy Q rúgótokot húz föl. mely lejár, mihelyt az o6 o7 kapcsolás kicsatoltatik és a mely egy rovátkába esó Q2 kilincs által ama helyzetben tartatik, mely a fokexczenter kivánt helyzetének megfelel. Hátra volna még, hogy megbeszéljük a
