7332. lajstromszámú szabadalom • Írógépeken eszközölt újítások
- 4 — G2 vezetékeket fémlemezből készítjük és függélyes G1 karimákkal látjuk el, mélyek a tartó alsó fölületében levő g2 hornyokba helyezhetők. G2 vezetékeket elő- és hátsórészükön ellátjuk fölfelé álló g° karimákkal, melyek megakadályozzák azt, hogy a tuskók előre vagy hátra mozoghassanak. A G tartókat meg is fordíthatjuk, úgy hogy a G'1 vezetéket az alaplemez helyett a tolókerethez erősítjük, a nélkül, hogy ezen rész működését megzavarnék. F vezető sín F1 lemezzel együtt képezi a gép tolókeretét, F'2 rúd kapcsolása F: ' tartóval a keretet tartja és az ingó G G tartókkal kapcsolatban a keretet vízszintes helyzetben tartja, de egyúttal lehetővé teszi, hogy azt előre és hátratolhassuk a keret által tartott kocsival együtt, valahányszor a betűtartó fej három betűje közül valamelyikkel nyomni akarunk. Hogy F vezető sín oldalt el ne mozdulhasson, vagy függélyes irányban föl ne emelkedhessék, Fl vízszintes fix vezető ékkel kapcsoljuk (3., 14. és 3( J. ábra), mely élőiről hátrafelé nyúlik és f1 karimákkal van ellátva (39. ábra). Ezen karimák /'2 kiálló részeit F sínnel összekötjük, oly módon, hogy az föl ne emelkedhessék. f2 részt F1 lemez végéből alakítjuk, melyet az F vezető sín alá helyezünk, párhuzamosan a sínnel kifelé hajlítjuk és hozzá csavaroljuk, vagy szögecseljük. F vezető sín balfelőli végére fs súrlódást csökkentő csigát helyezünk, mely az által, hogy /' nyílás belső szélével érintkezik, megakadályozza az oldalt való elmozdulástól, melyet a kocsit mozgató rúgó okoz. Mint a rajzból láthatjuk. i'4 vezetők Di tartóval, mely a vezető rudakat s azok tartóit támasztja, egy darabból készülnek; p csigát F1 lemez végében levő /'4 csapra helyezzük. A vezető rúdat alsó lapján Fl vezető és p csiga számára bevágjuk. A tolókeret előre vagy hátramozgását /s /6 diók szabályozzák, melyeket Fs ) tartó valamelyik oldalánál levő I2 rúdra helyezünk. A kocsi első részén El csiga segélyével F vezető sínen mozog, melynek fölső fölületén levő F» horonyba behetyezhető (12. (ábra). Két ilyen csigát alkalmazunk (5. ábra) és a kocsikerettel hosszú csatorna alakú E6 rúd által összekötjük (12. és 14. ábra), melyet a kocsi E2 fogasrúdjának alsó fölületéhez kapcsolunk. A csatorna alakú rúd oldalai közé a kerékagyakkal ellátott E* csigákat csapjaikkal beágyazzuk, úgy hogy azok a csatorna középvonalába essenek. Az agyakat a csatorna két oldallapja közt oly hosszúra készítjük, hogy a csigák oldalt el ne mozdulhassanak. (5. ábra). Hogy a. kocsi helyéből föl ne emelkedhessék, az F vezető sín hátulsó lapját közel a fölső laphoz hoszszában F1 horonnyal látjuk el, melybe a kocsi e e kampói beleakadnak. Ezen kampókat az FJ> csatorna alakú rúd hátsó oldallapjához szögecselt E" lap alsó részéből alakítjuk (5., 12. és 14. ábrák). A kocsi hátulsó részén II csigával bír, (1., 2. és 29. ábra), mely az F1 lemezhez kapcsolt H1 tartóra van szerelve, úgy hogy a kocsikeret hátsó Fz rúdja alá esik. A keret ezen csigára fölfekszik és rajta tovamozog. Hogy a kocsi hátulsó része föl ne emelkedjék, II2 mozgó ütközőt alkalmazunk, melyet H1 tartó fölső végére helyezünk el oly módon, hogy az említett rúd fölött legyen (29. ábra). Az ütköző kézi sróffejjel bír. melynek alsó lapján levő h sróf II1 tartóba besrófolható. II1 tartót F1 lemezzel úgy kötjük össze, hogy a lemez hátrafelé nyúló /'4 csapjába nyílást vágunk, s azon átdugjuk; alsó végén h1 h2 dió alakú részekkel látjuk el. melyek F1 lemezt közbefogják, így // tartót a kocsi hátulsó részének emelkedő vagy sülyedő mozgása alatt függélyes irányban tarthatjuk. Ezen szerkezet által a kocsit vízszintes helyzetében pontosan megtarthatjuk. A tolókeretet úgy rendezzük be, hogy az E papiroshengert és kocsiját a központtól mindegyik irányba eltolhassuk; a kocsit az egyik betűsor részére hátratoljuk és a másik I betűsor részére előre toljuk, a középső betűsor részére pedig a középen állva hagyjuk Hogy a kocsinak ezen előre- és hátratolását végezhessük, a következő szerkezetet alkalmazzuk a tolókeretre. II1 tolóemeltyűk, melyekre baloldalt l í1
