7332. lajstromszámú szabadalom • Írógépeken eszközölt újítások
2 — nyomógombokat erősítünk (1. és 3. ábra). A tolóeméltytik hátsó végeit A alaplemez P tartójához kapcsoljuk és ^-l3 vezetőlap jobb oldalában készített függélyes nyílásaiba vezetjük. As mögé az alaplemezre J orsót szerelünk (1., 2., 3., 29. és 37. ábrák) mely a tolóemeltyűk alatt a gép közepéig nyúl és P J2 .73 forgattyúkarokkal bír. P kart (3. és 29. ábra) közel a gép középpontjába helyezzük és J5 hátrafelé nyúló rúd segélyével a tolókerettel összekapcsoljuk (29. ábra.) ./3 rúd hátsó végét a tolókeret A'6 lapjának j kiálló részéhez kötjük (3. és 29. ábrák). A P Js karokat I P tolóemeltyűkkel összekötjük. Ezen emeltyűk i2 i3 görbe nyílásokkal bírnak, melyeket úgy alakítunk, hogy ha az egyik emeltyűt lenyomjuk, a J orsót egyik irányban eltoljuk, s ha a másik emeltyűt nyomjuk le, akkor az orsót ellenkező irányban toljuk el, miáltal a tolókeretet ide-oda mozgatjuk. P és P (I. ábra) emelő rúgók az emeltyű közepén, melyeket az alaplemez és tolóemeltyűk közé helyezünk, hogy azokat normális helyzetükben fölemelve tartsák. I P emeltyűk P P ütközőkkel birnak, melyek F vezetősínbe ütköznek. ezáltal az emeltyűk mozgását korlátozzuk és a kocsit, midőn középállásában van, helyében megtartjuk. Gyakran szükséges a kocsit eltolt állásában hosszabb ideig tartani, e czélból oly szerkezetet alkalmazunk, miáltal a nyomógombot lenyomott állásában megakaszthatjuk. E czélra szolgáló szerkezet K kézi emeltyűből áll (1. és 3(1 ábra), melynek alsó végét As vezető laphoz kapcsoljuk. K emeltyűt k k1 fogakkal ellátjuk, melyekbe a nyomógombok lenyomás után beleakadhatnak. Ha a K emeltyűt jobbra vagy balra eltoljuk s a lenyomott gomb beleakadt, a lenyomott gombot szükséges időig fölemelkedésében megakadályozhatjuk. A kocsi mozgatására, rúgóval működő szerkezetet használunk, és ritkító szerkezettel látjuk el, mely a kocsit az említett rúgó hatása alatt minden gomb lenyomása után a betűtávolságoknak megfelelőleg tovább mozgatja. A1 (1. és 2. ábra) a dob, mely magában foglalja a kocsit működtető rúgót, ezt az alaplemezhez kötött A2 tartóra erősítjük s A'2 szíjat tekerünk köré. melynek szabad végét a kocsi kereten lévő k3 (4. és 5. ábra) horogba akasztjuk. A dobot K3 függélyes tengelyre helyezzük, mely lefelé a gép alaplemezén átnyúlik, s ott kilincskerékkel és kilinccsel van kapcsolatban (3-ik ábrában pontozva látható). Ezáltal a rúgó feszültsége szabályozható. A betűk egymásközti távolságának létesítésére szolgáló ritkitószerkezet az említett E2 fogasrúddal kapcsolatban működik és következő részekből áll: L (28. és 29. ábra) függélyes tengely, melyet közel a gép középpontjába F vezetősín előtt helyezünk el és a vezetősínre ágyazzuk, úgy, hogy a tengely a tartókerettel együtt vízszintes irányban elmozoghasson. Ezen tengely fölső végét Ll fogas kerékkel látjuk el, mely a kocsikeret A'2 fogasrúdjával kapcsolódik (12. ábra) alsó végével pedig A2 kilincskerékhez van kötve. A tengely fölső vége a fogasrúdon ingó tengely körül ide-oda mozog, melyet a kilincskeréknél helyezünk el. A tengely alsó végét F3 lemez l nyílásába tesszük, melyet A'6 vízszintes keretlaphoz srófolunk. Ezen l nyílást (43. ábra) hosszúkásra készítjük. még pedig azon irányban, melyben a tengely mozog vagy ing, úgy, hogy a tengely szabadon végezhesse ingását. Az A tengely fölső vége A3 hüvelyen megy át, mely a tolókeret A'9 lapjának nyílásában elcsúszhatik; F9 lapot a vezetőrúd mögött lévő F° lemez nyúlványából e czélra megfelelően alakítjuk. A hüvelyen át A'9 lemez alatt P peczket dugunk, mely F9 alsó részét érintve megakadályozza a hüvely felemelkedését (28. ábra). Ll lemezrúgó A3 hüvelyt rendesen hátrafelé nyomja. A rúgót alsó végénél F" lemezhez kapcsoljuk, fölső végét pedig A3 hüvely P nyúlványának nyílásába akasztjuk. Azon kilincsszerkezet, miáltal L"- kilincskerék fokonként elfordulhat és a kocsi a gombok lenyomásánál működtető rúgójának behatása alatt tovább mozoghat, a következő: M rúgó emeltyűt (lásd 26. 29. 30. 31. és 32. ábrákat), mely a gép hátsó része felé nyúlik, Fs -on lévő oldalt nyúló F1 0 karhoz
