7216. lajstromszámú szabadalom • Újítások kocsikerekeken

- 2 -öblített belső korongrészeket a b1

álló szögecsek segélyével tartjuk bizonyos távolságban egymástól, mely álló szögecsek az «3

feszítőbordákkal és az aggyal együtt a kerékküllők között derékszögű merevítéseket képeznek, melyek a kereket egészen merevvé teszik. A C abroncs számára a talpkoszorú-karima homorú fölfekvési fölületet képez, mely a D abroncsot is rögzítheti, mely a tyre számára puha és sima fészket képez. Az E agy a czentrális E 1

hüvelyrészszel és a végein az E2

karimákkal van ellátva, melyek külsejükön ékalakú lekerekített, sugaras e kiszögelésekkel vannak ellátva. melyek a küllők hajtásainak belső végeibe illeszkednek, úgy hogy a kerékkorongnak czentrális korongrésze a végkarimán fészket kap, mely alakjára nézve megegyezik a czentrális résszel. Az agy végkarimának külfölületéből a csavarmentes e1

csapágyhüvelyek állnak ki, melyekre a kerékkorongoknak czentrális agylyukai, valamint a korongalakú F gyűrűk illenek, melyek belső felületükön ékalakú és lekerekített, sugaras f bemélyedésekkel, küllőbordákkal és az agykarimák kiszögeléseivel megegyező állással és alakkal bírnak. A karimáknak és gyűrűknek egymáshoz érő oldalai és a kerékkorongoknak czentrális részei e szerint korrespondeáló bordákkal vannak ellátva, úgy hogy az egyik a másikra illik. A gyűrűk a karimákhoz vannak erősítve és a kerékkorongokat a <j csapszögek segélyével erősen egymáshoz fogják. A kerékagy csapágyhüvelyeire a H süvegek vannak fölcsavarolva. melyek a gyűrűknek és a kerékkorongoknak az agykarimánál fekvő központi részeinek beékelését előmozdítják és azonkívül a csapágyhiivelyekkel együttesen a golyós csapágy tokját képezik. A kerékagyon a J tengely hatol át, melynek vékonyított j végei a járműnek K vasain járnak át; ezen vasak között fut a kerék. A tengelycsapoknak csavarmenetes részére a f csavaranyák vannak csavarolva, melyek a tengelyt a vasakban megtartják és ez utóbbiakat a csavaranyák és a tengelyvastagítások között rögzítik. A tengely végei a kerékagyakra csavarolt süvegeken mennek át, melyek h-nál czélszerűen sokszögűre vannak alakítva, hogy azokat kulcs segélyével meghúzhassuk. A csapágyhüvelyekben az L autifriktiós görgők vagy golyók vannak elrendezve, melyek a tengelyen futnak és melyek a kerékagyat hordják. A golyók és csapágyhüvelyek közé előnyösen az / szelenczéket illesztjük be, hogy lehetőleg meggátoljuk a csapágyhüvelyeknek belső fölületükön való szükségtelen el: kopását. A H süvegeket a K állítócsavarok segélyével biztosítjuk, forgás ellenében, melycsavarok a süvegeken átmenve, csapágyhüvelyeik végfölületébe nyúlnak be. Ha nem alkalmazunk kaucsukgyűrűt, akkor ajánlatos egy T kereszmetszetü fémabroncsot fölilleszteni, mely az M nyomfölülettel és a befelé nyúló m bordával bír, A b szögecsek. melyek a kerékkorongot az abronccsal összekötik, a VIII. ábra szerint az m bordán dughatok át. de lehet a VI. ábra szerint a fémabroncsot a kerékkorongnak koszorúján a2

csavarok segélyével is megerősíteni. Az abroncsoknak ilyen alakjai és azok megerősítési módja a VI., VII. és VIII. ábrákban vannak bemutatva. A mint könnyen belátható, a jelen találmány szerint aránylag csekély költséggel könnyű, erős kei-eket állíthatunk elő. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kocsikerék, jellemezve kétoldalt megerősített merev függélyes /•.'- karimákkal biró E hüvely által, mely karimák fölületükön sugárirányú, a küllőknek fészkűi szolgáló e bordákkal vannak ellátva, jellemezve továbbá két hézagolt A fémkorong által, melyek mindegyike egy tömör középponti résszel és kivágás által előállított, hosszbordákkal bíró a küllőkkel vannak ellátva, melyeknek eme bordái a középponti részbe benyúlnak és jellemezve végül két F koronggyűrű által, melyek belső fölületükön a belső «