7054. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótoros vasúti vagy közúti járművek mótorjain
Megjelent 1897. évi január hó 13-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 7054. szám. V/g. OSZTÁLY. Újítás motoros vasúti- vagy közúti járművek motorain. BERRENBERG ADOLF MÉRNÖK UPPER NORWOODBAN UANGLIA). Szabadalmaztatott 1896 julius hó 8-ától kezdve. Eme találmány olyan motorokra vonatkozik. melyeknél a könyököstengely központilag van elhelyezve és a hengerek sugaras irányban vannak alkalmazva. Tárgya továbbá eme motornak olyan alkalmazási módja, hogy a síneken vagy közúton mozgó kocsi semmiféle a mozgórészek által előidézett rázkódásoknak kitéve ne legyen. A találmány szerint a rendesen hármasával alkalmazott hengerek egyenlő távolságban vannak egy kör kerületén alkalmazva. és egy központi kamara által körülfogott forgattyúra hatnak. A hengerek az említett kamarába torkolnak. A hengerek egyszeres hatásúak, vagyis a gőzt vagy a tetszőleges hajtóközeget csak a hengerek egyik (külső) oldalán vezetjük be. A gőzt a központi kamarába is be lehet vezetni és így a hengerekben mozgó dugattyúkra mindkét oldalon egyenlő nyomás hathat. Ha a hengerek rögzítettek, a tengely fog forogni, de a berendezés meg is fordítható. Ha az ilyen gépeket közúti kocsiknál alkalmazzuk. az utóbb jelzett berendezés előnyösebb és ekkor a hengereket a kerékkoszorú fogja övezni. Ha hajtóközeg gyanánt folyós szénhydrogének szerepelnek, a központi kamarát fűtőanyagtartály gyanánt használjuk, ha pedig a hengerekben kompiimáit szénhydrogéneket használunk, úgy fölváltva motor- és komprimáló-hengereket fogunk alkalmazni, a koraprimáló-hengerek dugattyúit pedig ugyan avval a tengellyel kapcsoljuk, mellyel a motorhengereket. Ha a gépnél a gyújtás belül történik, alkalmas közegekről kell gondoskodni, hogy a gyúlékony töltéseket a forgóhenger külső végéhez a kellő időben vezethessük, és ott a kellő időben gyújthassuk meg. A csatolt rajzlap ama kiviteli módozatot mutatja, melynél a hengerek egy központi tengely körül forognak, és példa gyanánt kerékpár hajtására szolgál. Az 1. ábra oldalnézet, részben megfelelő metszet, a 2. ábra keresztmetszet, a 3. és 4. ábra a hajtórudak és a tengely kapcsolását tüntetik föl. A központi A tengely körül a B mótorhengerek vannak egymástól egyenlő távolságban elhelyezve, a megfelelő C dugattyúk pedig D tengellyel az K hajtórúdak segélyével vannak kapcsolva. Minden egyes B munkahengernek egy F szelepe van, mely az f csövön az A kamarával közlekedik, oly czélból, hogy a folyós szénhydrogen az A kamarából bevezethető legyen. Eme szele-
