7054. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótoros vasúti vagy közúti járművek mótorjain

- 2

pet ¡1 forgás közben egy G emelőbiityök ; működteti, mely az fl emelőre hat és ennek következtében az F szelepet nyitja. Egy nem ábrázolt rúgó. ha az f1 emelő az emelőbiityök előtt elhaladt, az F szelepet elzárja.

A G emelőbütyöknek y karja van. mely a tengelyen megerősített <tx vezetőben a yszögemelő és y'-' vonórúd segélyével a y1 vezetékben eltolható. A y- szögemelő a villán vagy a II kereten forgathatóan van ágyalva. A B munkahengerek között az 1 nyomóhengerek vannak elhelyezve, melyek K dugattyúja az L hajtórúd segélyével van a 1> forgattyúval kapcsolva, Mindegyik nyomóhenger födelén egy / visszacsapószelep és egy ... /l tuvóka van, mely utóbbihoz az i- cső vezet. Az egyes nyomóhengerek /'- csövei az F szénhydrogén szeleppel és az egyes B mótorhengerekhez tartozó is szeleppel vannak kapcsolva. Ilyen is légszelep minden egyes mótorhenger födelén van alkalmazva, b elektromos kontaktus. mely tetszőleges elektromos forrással van kapcsolva. bx a fáradt gázok kiömlő nyílása. Az olaj az A kamarából ki nem folyhat, mert az a csapágy szorosan a tengelyre fekszik, az oldalirányos eltolódást az a1 golyók gátolják meg. n- a záród úgó mely az A kamara megtöltésére szolgál. A készülék munkamenete a következő:

A gép üzembe hozatalánál a levegő az I nyomóhengerből az i- csövön és i3 szelepen az egyik B motorhengerbe áramlik. tudnillik a C dugattyú körülbelül lökete végpontjában van. A sűrített levegő először tisztító hatást gyakorol, mert az előző robbanásból származó égésterményeket a dugattyú löketének végpontján levő bl nyíláson át kifuvatja. Eme nyílást a Ct dugattyú tovább mozgása közben elzárja, Most már az f1 emelő jön a G emelőbütyökkel kapcsolatba, az F szelep kinyílik és a mótorhengerbe ■ friss, folyós szénhydrogentöltés fecskendeztetik be. A tovább forgásnál az fx emelő elhagyja a G emelőbütyköt és az F szelep elzáródik. Abban a mértékben, a melyben a C mótordugattyú a B mótorhengerben előre halad, a szénhydrogén és levegőkeveréket összenyomja és

I ha a löketének végpontjába eljutott, a szigetelt b sarokkal kontaktusba jön és az áramkört zárja. De ugyanekkor a dugattyú visszafelé kezd mozogni, az áramkör megszakad és szikra keletkezik, mely a keveréket fölrobbantja.

Az E és L hajtórudakat a 1) tengellyel tetszőleges módon lehet kapcsolni. A 3. és 4. ábrán egy különösen alkalmas kapcsolási mód van föltüntetve. Az E hajtórúdnak T-alakú e végei vannak, melyek a I) tengely kerületét teljesen vagy részben födik. Az L hajtórúdak ugyancsak T-alakú / végekkel vannak ellátva, melyek az e részek fölött fekszenek és /Miél villásan vannak kiképezve, hogy az E hajtórúdba fogódzhassanak. A D1 gyűrűk arra szolgálnak, hogy a részeket viszonylagos helyzetükben rögzítsék.

Szabadalmi igények.

1. Új motor bizonyos szánni, központosán elhelyezett .¿/kamara körül sugárirányban fölváltva alkalmazott B hajtó-és / nyomóhenger által, mely .4 kamarában egy I) tengely van. ez pedig a nyomó- és hajtóhengerekkel E illetve L hajtórúdak segélyével van kapcsolva,

2. Az 1. alatt védett motoroknál egy-egy sor / nyomóhengernek és B mótorhengernek olyan módon való alkalmazása, hogy az előbbiben sűrített levegőt az utóbbiba vezetjük, és arra szolgálnak, hogy a mótorhengerből az előző robbanás égésterményeit eltávolítsák, a folyós szónhydrogént a hengerbe be vigyék és a munkatöltés léggázkeverékét képezzék.

o. A fentebb jellemzett motoroknál a B mótorliengeren egy-egy szelep alkalmazása. mely arra szolgál, hogy a nyomóhengerből a lég és az A hengerből. a szénhydrogén beáramolhasson és melynek fx emelőjét a G bütyök működteti.

4. A föntebb jellemzett gépnél az fx emelő működtetésére a y karon a G emelőbiityök alkalmazása, mely karnak a yx vezetékben levő végét a y- szögemelő és a y3 vonórúd mozgatja.

5. A föntebb jellemzett gépnél egy központi A kamara alkalmazása, mely égetőanyagtartály gyanánt szolgál.