7029. lajstromszámú szabadalom • Aljzat vasúti járművek számára

lég azonban a vonórúdak eme viliázott végei 108 szögek utján a 104 fékgerendák előtt az aljazat közepe felé fekvő és a fékgerendákkal párhuzamosan vonuló 109 sínekkel vannak összekötve. A 104 fékgerendákon, közel a fékezősarukhoz. 110 ütközők vannak alkalmazva. Ez utóbbiak a 106 rúdak villás végeinek vezetékül szolgálnak. Továbbá egy szemöles 111 is van alkalmazva afékgerendákon. még pedig azok közepén. A szemölesben egy szög körül foroghatólag egy 112 egykarú emeltyű van ágyalva. A 112 emeltyű akként van hajlítva, hogy szabad vége a K>4 fékgerenda fölött fekszik. Ezen emeltyűkből az alsó kereten két-két darab, egy-egy a keret mindegyik végén és szemben egymással fekve van alkalmazva. Az emeltyűk fölfelé és oldalt az aljazat közepe felé vannak hajlítva. A fölfelé hajlásnak az a ezélja. hogy lehetővé váljék, miszerint az emeltyű vége szabadon a 106 rúd lapos vege fölött fordulhasson, és hogy az emeltyű vége és a szorosan a kocsiszekrény alatt elvonuló fékláncz lehetőleg egy síkban feküdjenek. A 112 emeltyű oldalhajlítása az aljazat közepe felé viszont oly czélból van alkalmazva, hogy az emeltyű arány nagyobbodjék és hogy a fékláncz lazán lógása elkerültessék. A 109 sínek közepén 113 vonórúdak foroghatólag vannak megerősítve.

A 113 vonórúdak derékszög alatt fekszenek úgy a 109 sínekhez, mint a 104 fékgerendákhoz. A 113 rúdak szabad végei villásak és a 112 emeltyűkön foroghatólag vannak megerősítve.

A 112 emeltyűk mindegyikének szélső végével egy láncz vagy 114 vonórúd áll kapcsolatban, amely egy (a rajzban föl nem tüntetett) gerendelyig elnyúlik, melynek segélyével a láncz vagy a rúd a fékezőkészűlék működésbe hozatala czéljából megfeszíthető. illetőleg meghúzható. A 28. és 29. ábra szerinti alakú fékgerenda-csapágyon vagy vezetéken egy 103* függőleges szár van alkalmazva, melynek segélyével a csapágy a 44 alsó övezeten odaszögeltetik. Egy második, az első szárhoz derékszög alatt álló 103h szár oldalhasítékkal bír. a 104 fékgerenda végének fölvétele czéljából.

A 103h szár oly szélesre van méretezve, hogy 140 fékgerenda még a fékező állás közben is a száron rajtnyughatik. A 103h szár fblületének a 29. ábrában föltüntetett alakja van, azaz a közepén mélyítve van és az állva maradt bordákban 1.0 3* hornyokkal van ellátva, úgy hogy a szár fölületébe alkalmas fémből készült 103d lemez szilárdan behelyezhető, a melyen a 104 fékgerenda végei könnyedén siklanak. A 1<)3[ aljlemez kényelmesen eltávolítható és ennélfogva pótolható. Ezen berendezésnél fogva a fékgerendáknak egyenletes és csendes mozgás biztosíttatik. és a fékgerenda vezetékeknek csak ritkán kell pótoltatniok. A 103i aljlemez alá a föltaláló még egy kemény szálas anyagból vagy bőrből készült 103e lemezt helyez el, hogy a íékgerendacsörömpölése a vezetékben elkerültessék. a mikor a kocsi pl. váltókon halad át, és hogy továbbá a fékgerenda jó szorosan csússzék az ő vezetékeiben. A llí> csavarrúgók a féksaruknak a fékezés után a kerekektől való eltávolítására szolgálnak. A 115 rugók egyrészről megfelelő módon a 104 fékgerendával, másrészről vagy egy 116 keresztrúddal (2. ábra) vagy egy külön 117 szögvassal (26. ábra) vannak összekötve. Az említett szögvas megfelelő helyen mindig a 44 alsó övezeten van megerősítve. A szögek, melyek a 115 rúgóuak a 44 alsó övezettel, illetőleg a 116 kereszttalpfával való összeköttetésére szolgálnak. megfelelő csavarmenettel és anyával vannak ellátva, úgy hogy a rúgó tetszés szerint úgy feszíthető, hogy a féksarukat a nyugalmi állásban a kerekektől eltávolítva tartja, s ennélfogva a féksaruknak fölösleges elkoptatása és a zörej is lehetőleg elkerültetik.

Megjegyzendő, hogy az aljazat mindegyik végén csupán egy fékemeltyü van alkalmazva, a mely akként áll összeköttetésben a fékgerendával és a 109 sínnel, hogy a fékgerenda és a sín az állvány azon végén, a melyen a fékgerendely működésbe hozatik, kényszerűinek egymás felé mozgást végezni. Ez az aljazat másik végén levő fékgerendát arra kényszeríti, hogy a kerekek felé mozogjon és féksaruival ugyanabban az időben feküdjön