6817. lajstromszámú szabadalom • Elgázolás elleni védőkészülék közúti vaspályakocsik számára
— i végével való összeköttetéséből kiváltják és a védőkészűléket a b" rúgok csaknem a működő helyzetbe hozzák. Egyidejűleg a h* tengelyt és a kR fogaskereket a kocsi tengelye, illetőleg a kocsikerekek forgatják és az M2 láncz és A6 fogaskerék, mely a (P lemez C* fogaiba fogódzik, hozzák a védőkészűléket a tulajdonképeni működő helyzetbe. Magától értőleg a tengelyt folytonosan a kocsitengely mozgatja, melyen az m kerekek vannak fölszerelve. Hogy a védőkészűléket az állóhely alá visszahúzzuk, a H keretet, melyben a hr< fogaskerék ágyazva van, emelni kell, a m a k6 emeltyűre gyakorolt lábnyomás /<•' láncz. melyek a k2 orsóra hatnak, továbbá a /• kar és a K láncz segélyével történik. Ezután a védőkészűléket az N orsó forgatása által visszahúzhatjuk. Az állóhely alá való ezen visszahúzást az előbbnevezett orsón fekvő JV2 kerék és a végnélküli AT3 láncz fejezi be, mely az m* tengely IVC csigái körül megy, mely tengelyen az »/s kei-ék van, mely az me lánczot tartja és mely utóbbi a védőkészűlék hátsó végén van megerősítve, mint ezt a 4. ábra mutatja. Ha valaihely személybe vagy tárgyba az o8 ütköző csapszög beleütközik, akkor ez az átellenben fekvő oz és o6 karokat érinti és ezen érintkezés eredménye egészen ugyanaz, mint előbb leírtuk, nevezetesen az o- karok lenyomják a ys rúgót. annak fejét kiváltják a védőkészűlék mellső végéből, és utóbbi a helyes helyzetbe jön. Ebből kitűnik, hogy a védőkészűléket úgy a kocsis, vagy gépész az N orsó segélyével hozhatja működésbe, valamint az o8 ütköző-csapszögnek egy személlyel vagy tárggyal való összeütközése által is működésbe hozható azon útvonalon, melyen a védőkészüléknek működnie kell, míg a védőkészűlék teljes szünetelő helyzetét a tengellyel, melyen az m kerekek vannak fölszerelve, és az M láncczal idézhetjük elő. Hogy a /i6 fogaskerék H keretét fölemelhessük, az /> rudakat legelőször visszahúzzuk, úgy hogy azok többé nem mennek keresztül a O függesztő függélyes vezetékein. mely függesztőben a h* tengely van szerelve; ezt a k6 emeltyű eszközli, és periig a 11 keret fölemelésével egyidejűleg, minthogy a K láncz lazán függ, úgy bog}' a rúdak visszahúzhatok, még mielőtt a keret fölemelkedni kezd. A föntebb leírt védőkészűlék alkalmazása lehetővé teszi, hogy a készülék az általa ért személyt vagy tárgyat fölvegye, illetőlég az arra ráessék, úgy ho'gy az elgázolás által történhető baleset megakadályoztatik. SZABADALMI IGÉNYPONTOK. Kocsik állóhelyén alkalmazott eltolható védőkészűlék, jellemezve: 1. az A'2 b tartókeret (frémj által, mety az állóhely alsó oldalán van megerősítve, és melyben á védőkészűlék eltolhatólag van elrendezve. 2. A védőkészűlék által, mely áll a B végrészből, melytől b6 hosszrúdak vezetnek a keret b keresztgerendáján keresztül a d kaucsukcsigákkal ellátott mellső b2 keresztgerendához, úgy hogy mindkét külső bb hosszrúd rúgókkal van ellátva, melyekkel a védőkészűléket részben eltolhatjuk és továbbá C3 fogakkal ellátott C2 lemezt visel. 3. Az eltolható H tartókeret által, abba beágyazott hr > fogaskerékkel, melyet M és m lánczkerekek és M láncz által a kocsitengelyből hozhatunk forgásba és a G'2 lemez Cs fogaiba fogódzva, a védőkészűlék nyugalmi helyzetbe való hozatalát elősegíti. i. A </' rúgó által, mely az F2 b tartókeret y lemezén megerősítve, y* ellenkampójával a védőkészűléket nyugalmi helyzetében megtartja, és az o tengely o2 karja által, melyet vagy az N orsó lenyomása, vagy az o8 ütköző-csapszögnek az o tengely tűibe való ütközése hátra szorít, kiváltható, mely után a 2. igénypontban jellemzett />" rúgók működésbe jönnek és a védőkészűléket eltolják. 5. A függélyesen mozgatható, fölfelé az állóhelyen keresztül nyúló N orsó által, mely a 4. igénypont szerint lenyomás
