6817. lajstromszámú szabadalom • Elgázolás elleni védőkészülék közúti vaspályakocsik számára
— S — láncz megy. melyet egymás alatt a frém oldalain megerősített vízszintes A'4 csiga hátrafelé vezet A'« csigán, hogy aztán az mi tengelyen lévő 2V6 kerék körül járva, a kiindulási ponthoz ugyanazon úton visszatérjen. A frém homlokoldalán keresztben, melyen a védökészűlék el van helyezve, o tengely van, két központi függő o2 karral ellátva, melyek egyike a 4. ábrában van föltűntetve és melyek mindketten pontozott vonalakkal vannak a 3. ábrában szemlélhetővé téve. Az o2 karokat o8 rúd köti össze egymással és a kifelé i.ányúló o4 lemezzel vannak ellátva, melybe a függélyes ATorsó alsó vége fogódzik. A jelzett o tengely továbbá lefelé irányított több o« tűvel van ellátva, míg a frém homlokával egy keresztben fekvő o7 ütköző van összekötve, melyen át a fejekkel ellátott több o8 ütközőcsapszög megy keresztül. Ezen os ütközőcsapszög belső végei alkalmasak a hozzátartozó o5 tűk meglökésére-Az or > tűk mindegyikét egy o8 rúgó köti össze a frémmel és ezen rugóknak az a törekvésük van, hogy a tűket és azokkal együtt az o2 karokat is előre húzzák, míg azok visszalökése az o8 ütközőcsapszögekkel, vagy pedig az N orsó alsó végével történik. A függélyesen mozgatható H keret hátsó h oldalával fölfelé irányított p tűk vannak összekötve, melyek fölött p* láncz megy. melynek végei ]>3 lapos rugókhoz vannak erősítve. E rúgók p* fejekkel vannak ellátva és rendeltetésük az. hogy a fí keresztgerendával kapcsolatban, a védökészűlék frémjén működjék és a sarkakat átfogja, ha utóbbi megkezdi működését. A függélyesen mozgatható N orsón, az állóhely fölött R zárókerék van fölszerelve, mely fölött R* tárcsa van. Az orsó áthatol az R* lemezen, mely fölött ismét R* rúgó van elrendezve, és mety akként van berendezve. hogy az R zárókereket fölfelé hajtsa, míg az R3 lemezzel forgathatólag össze kötve, //Miéi (2. ábra) egy Rh körszeletlemez van elrendezve, melynek fölső oldalán R6 zárókilincs fekszik szilárd helyzetben. Az Rr ' körszelet lemez továbbá szabad és belső oldala közelében félköralakú R1 kivágással van ellátva, A jelzett lemez akként van elrendezve, hogy befelé az R zárókerék alá szorítható és ezt emelkedett helyzetben akként tartja, hogy az N orsó le nem nyomható és annak alsó vége a kart. vagy az o2 karon lévő o4 lemezt nem érintheti. Ha a mondott körszelet-lemezt befelé és az R zárókerék alá szorítottuk, akkor az R« zárókilincs a zárókerék fogaival öszszeköttetésben akként működik, hogy a zárókerék mozgása megszüntettetik. Az R" zárókilincsen és az />'6 körszelet-lemezen átmenőleg egy csavarmenettel ellátott Ra csapszög van elrendezve, melynek segélyével az R" körszelet-lemez vagy a zárókerék alatti, vagy azon kívüli helyzetben akként rögzíthető, hogy a zárókereket és az N orsót lenyomhatjuk. Ezen N orsó fölső vége S kézikerékkel van ellátva, mely egy csavarmenettel ellátott »S'2 sisak segélyével egy bizonyos helyzetben rögzíthető. Az S kerék továbbá az S8 aggyal van ellátva, mely csavarmetek segélyével az N orsó fölső végén szereltetik föl. A föntebb leirt p* rúgó a védökészűlék h keresztgerendáján van megerősítve, és mihelyt a védökészűlék — mint a 4. ábra mutatja — az állóhely alá vissza van húzva, a h6 rúgók össze vannak szorítva (7. ábra és a <j? j rúgó <74 feje összeköttetésbe van) hozva az u tengellyel, melyen a d csigák vannak a védökészűlék fölső végén fölszerelve, mi által a védökészűlék az állóhely alatti helyzetében tartatik. A működés tehát a következő: Ha a kocsi mozgásban van, és valamely személyt vagy tárgyat veszünk észre a menetpályán, és a védőkészűléket működésbe akarjuk hozni, akkor az N orsót. R- tárcsára, vagy az R zárókerékre lábunkkal gyakorolt nyomás által lenyomjuk, mi által fönn a mondott kerék, úgyszintén az orsó lenyomatilc, miközben ez utóbbinak alsó vége az o4 lemezbe ütközik, mely az 0 tengely o2 karjain van fölszerelve. A mondott karok ezáltal le- és visszanyomatnak és a gs rúgóra hatnak, a fejet a védökészűlék mellső
