6752. lajstromszámú szabadalom • Automatikus átkapcsoló telefonhálózatokhoz
— 3 — Maga a jelzett kocsi az ex ex síneken fut. mozgatására pedig a gx elektromotor által forgatott g csavar szolgál. A kocsi az e' kerekekre van szerelve és az e kocsitól szigetelt E elektromágnest viseli. Eme mágnes tekercselésének egyik vége az F sín rövid fx kiugrására fekvő f rúgóhoz, másik vége a földhöz van kapcsolva. Az elektromágnes h fegyverzete a pálya végén levő H tartó támasztóföliiletére fekszik, a /(2 rúgó a fegyverzetet rendesen hátrafelé húzza, azonban úgy van méretezve, hogy ha az E elektromágnest az átmenő áram gerjeszti, az E elektromágnes a fegyverzetet magához húzhassa. A h fegyverzeten a vízszintes j rúd körül forgatható függőleges / rúgó van szerelvei mely ha az A'elektromágnes a h fegyverzetet meghúzza, alsó végével a pálya mellett levő.^ kontaktussal jön érintkezésbe. Eme kontaktus a 30 drót segélyével egy helyi áramkörben van iktatva, melybe a 19 elektromágnes van kapcsolva. A helyi áramkör 22 telepének másik sarka az N sínhez van kötve, melyen a kocsi m kontaktusa csúszik. Az m kontaktus a kocsitól szigetelve van, a .9 drót pedig a j rúdhoz kapcsolja. Ha a 19 elektromágnest az áram gerjeszti, egy kommutátor oly módon fordul el, hogy az egy helyitelep áramkörét zárja. Eme helyitelep áramkörébe van a kocsit mozgató </, elektromotor kapcsolva. A kocsin két hl oszlop van alkalmazva, melyekbe a h" ti ti hkeret van ágyalva. A keret A3 gerendája horog keresztmetszetű, a kocsi nyugalmi helyzetében annak pályájának végpontján levő lejtős 1 síkra fekszik és eme sík a fölemelt helyzetben tartja. Ha a kocsi elmozdul a h" ti ti hs keret leesik, hz horogja a U fegyverzetet mindaddig az E elektromágneshez szorítja, míg a kocsinak kezdeti állásába való visszaérkezése után a keret az I lejtőre föl nem fut. A kocsi e alaplemezével egyrészt az F sínen súrlódó P lemez van vezetőkapcsolatban. másrészt pedig a kocsi alatt alkalmazott keret, melynek szerkezete és működési módja a következő: Két egymással parallel m2 m,, gerendából áll, melyeket fémes m3 gerenda köt össze. Az m1 tengely körül forog, a tengely körül föltekert m" rugó pedig mindig a fölemelt helyzetben tartani és a kocsi elején levő 0 ütközőre szorítani törekszik. A keret ezen helyzetében a kocsival szöget képez. A kocsi pályája alatt egymástól bizonyos távolságban több (a rajzlapon föltiintetett példán két) R R1 keresztrúd van melyek a kocsi homlokfala felé fordult oldalukon ki vannak vájva, és melyek szerelése olyan, hogy ha a kocsi M kerete beléjök ütközik, lenyomassanak és a kerettel elektromosan kapcsolódjanak. Eme keresztrudak az összes kocsik pályája alatt elnyúl -nak. Ha a keresztdarabok valamelyikét egy kocsi már lenyomta, a kocsi a keresztdarab fölött akadály nélkül áthaladhat. Ha a kocsi M kerete az egyik R keresztsínbe ütközik, a kocsi tovább mozog, ennek következtében a keret és a kocsi által képezett szög nő. Az M kereten az m kontaktussal a 9 vezeték segélyével kapcsolt, a kerettől szigetelt K kontaktus van alkalmazva, mely a kerettel együtt lesülyed és így az R keresztsín mellett alkalmazott L kontaktussal érintkezésbe jön. Ennek következtében a 19 elektromágnes áramkörét zárja, a kommutátor forgásnak indul és a gL elektromotor áramkörét megszakítja, tehát a kocsi tovább nem mozog. Ha az A' sínt egy más pályán mozgó másik kocsi már lenyomta az M keret a keresztsínbe bele nem ütközhet, tehát a K rúgó sem jöhet az L kontaktussal érintkezésbe, és így a g1 elektromotor tovább forog. Ha a kocsi pályája végpontjára eljutott, anélkül, hogy útközben R sínben ütközött volna, a K rúgó az L1 ütközőbe ütközik, evvel a 22 telep áramkörét a 23 dróton és a 20 elektromágnesen át zárja. Ennek az a hatása, hogy a 20 elektromágnes a 171 fegyverzetét meghúzza, ennek következtében akommutátort oly módon forgatja, hogy az ezáltal zárt helyi áramkörben az áram iránya megváltozzon, tehát a
