6752. lajstromszámú szabadalom • Automatikus átkapcsoló telefonhálózatokhoz
— 4 — (jt dinamó ellenkező irányban forogjon és a kocsi a kezdeti helyzetébe térjen vissza. A kezdeti helyzetbe visszajutva, az áramkör a j' rúgón és a j1 kontaktuson át záródván. a kocsi megáll, de ez alatt a hs horogra már a fölfutott az I lejtős síkra és így a h fegyverzetet elbocsátja, ezt tehát a //2 rúgó a nyugalmi helyzetébe viheti. Az elektromotor forgását szabályzó kommutátor szerkezete és az áramkör kapcsolási sémája a következő: A V kar az u mélyedésbe egy csúcs segélyével ágyalt, szigetelőből készült U tengelyre van ékelve és az ux lemez kerületén csúszik. Az TJ tengely a korong középpontján alkalmazott furaton megy át, anélkül hogy a koronggal érintkeznék. Az u1 korong kerületén fölváltva fém-és szigetelő-darabok vannak elhelyezve. A fémdarabok, tehát ép úgy a szigetelők is, páros számban vannak alkalkalmazva. két. egy szigetelő által elválasztott fémdarab a telep ellentétes nevű sarkához van kapcsolva, még pedig a 15 lemezek a telep pozitív, a 16 lemezek annak negatív sarkához. A V kar mozgatására a 19 20 elektromágnesek szolgálnak. Az Utengelyre ugyanis egy v1 kilincskerék van ékelve, melybe az w2 «s kerekek kapcsolására szolgáló v v kilincsek fogódzanak. Eme kilincsek lehetővé teszik, hogy úgy az w2 , mint az //, kilincses kerék az U tengelyt forgásnak indíthassa, anélkül, hogy a másik kerék a forgásban részt venne. Az M, W3 kerék egymás fölött van ágyalva. Az M2 kerék fogainak száma két akkora, mint az ua keréké, az «3 kerékbe az n.2 , az us kerékbe az u3 kilincs fogódzik. Eme kilincsek a 18 illetve 17 rúd segélyével a 10 illetve 20 elektromágnes fegyverzetével van kapcsolva, úgy hogy a 19 elektromágnes gerjesztésénél a V kar szigetelőről fémre és fémről szigetelőre, a 20 elektromágnes gerjesztésénél ellenben fémről fémre jusson. Az u2 illetve az u3 kerék túlságos nagy mérvű elfordulását egy-egy ellenkilincs gátolja meg. A kommutátor, telep és a gx elektromotor kapcsolása a következő; A elektromotor egyik sarka a földhöz van kapcsolva. Az elektromotor másik sarka a V karral áll kapcsolatban. A V kar tehát annak megfelelően, hogy a 15 vagy a 16 kontaktus áll, a gx dinamón átfolyó áram polaritását megváltoztatja, illetve ha a szigetelőre jut, az áramkört megszakítja. Az B sinek mindegyike egy-egy drót segélyével a központ egy-egy kapcsoló táblájához tartozó készülékkel van kapcsolva. Ha tehát a kocsi M kerete valamely R sínbe ütközik, az előfizető házi kapcsoló táblája a központon levő kapcsoló táblához tartozó készülékkel direkt elektromos kapcsolatban áll. A beszélgetés befejeztével a kocsi a házikapcsolótábla Vi gombjának lenyomása által a kezdeti állásba vihető vissza, mint azt később leírom. Ennek megtörténte után az illető R sín visszatér kezdeti állásába, mi különböző módon, például úgy mint a rajzlapon föl van tüntetve, rúgók segélyével történhetik. 3. A központi kapcsolótábla. Lényegében két ebonitlemezből áll. melyek kontaktusokkal vannak ellátva, és melyek között egy S± szög tolható el. Az egyes táblákon a kontaktusok úgy a fölső, mint az alsó ebonitlemezen alkalmazva vannak, oly módon, hogy minden egyes előfizetőnek úgy a fölső, mint az alsó táblán is van kontaktusa, egy és ugyanazon kapcsolótáblának két. egy előfizetőhöz tartozó kontaktusok pedig pontosan egy függélyesbe esnek. A különböző táblákon egy és ugyanazon előfizető kontaktusai egy és ugyanaz onordinátán és abscissán van alkalmazva' a két ordináta és abscissa-mérő szám által képezett tört pedig az előfizetőnek megfelelő számot adja meg, egy és ugyanazon előfizető különböző táblákon levő kontaktusai a multiplex kapcsolás elve szerint vannak kapcsolva Az St szögnek a kapcsolótábla fölött való eltolására két kocsi szolgál, eme kocsikat az A'j elektromágnesek mozgatják. A kocsik alatt egy-egy fogasrúd van, melyekbe két kilincs fogódzik. A kilincs
