6733. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti vagy közúti járműveken

— 2 -gásaiban nem vesz részt. A tengelyt az állványon megerősített A tengelytartókban (ily mindegyik), egyenkint bekötött tengely számára szolgáló S tartópár közvetítése által vezetjük. Ezen vezetés vagy szabad vagy kényszermozgású (1. és 2. ábrák). Az előbbi esetben az A tengelytartók az S tartónak oldalfalazatai és a c ü vasak által képezett csatornákban csúsznak, míg az utóbbi esetben az a ruganyos rudak kényszermozgású és egyúttal ruganyos vezetést idézhetnek elő, mely rudak a tartót mindkét végén a jármű-állvánnyal kötik össze (lásd az 1. és 2. ábra jobb oldalát). Ily rudak vagy egyéb ruganyos a szabad vezetés számára is alkalmas — közegek elrendezése által a hosszirányban föllépő lökéseket enyhítjük; épp úgy foghatjuk föl a keresztlökéseket is a b rugók által, a mint ezt az 5. ábra példaképpen föltünteti. Az .S' nyeregtartók megkönnyítik az s csavarrúgóknak lemezrúgók helyett való alkalmazását, tartó rúgók gyanánt, a mi azonban az S tartónak csak lényegtelen megváltoztatásával lemezrúgóknak alkalmazását, valamint magának a két rugónak összeköttetését sem zárjaki, amint azt az t. ábrának baloldala föltünteti. A tengelyeknek pályakanyarulatokban való sugárirányú beállítása czéljából az s spirálrúgókat a cl forgó tányérokra is illeszthetjük (6. ábra), miáltal azt érjük el. hogy az s rúgók az S tartók forgásában nem vehetnek részt. Az S nyeregtartóknak megfelelő kiképzése által fékműveknél (1. és 2. ábrák) az e féktuskókat a jármű alvázától függetlenül úgy függeszthetjük föl, hogy fölfüggesztési pontjaiknak helyzete a kerekekkel szemben nem módosúl, miáltal a fékezés művelete a rúgók mozgását nem korlátozza és a féknek holt mozgását csökkenti. A 7., 8. és 9. ábrák egy egyes kocsitengelynek. mint szabad irányító tengelynek elrendezését tüntetik föl. a leírt S nyeregtartónak alkalmazásával. Ezen esetben az A tengelytartók teljesen mellőzhetők, a mikor ezeket a kocsi mindegyik oldala számára a ruganyos 5, 6, 7 és 8 rudakkal helyettesítjük. Az 5, 6 rudak a kocsi alvázát az S tartóval kötik össze, míg a 7, 8 rudak ezen tartót a H harántrésznek végével kötik össze, mely a harántrész a tengely közepe fölött elrendezett függélyes 10 forgási csap körül forgatható. Az 1, 2,14 és 15 rúgók a 8, 7, 5 és 6 rudakhoz vannak toldva és az 1. és 2. ábráknak vagy bal vagy jobb oldalán föltüntetett alakkal bírhatnak. Ha egy kocsi a vágánynak egy kanyarulatába fut be, úgy a tegelyek sugárirányosan igyekszenek beállni, a mikor is a jelen szerkezet folytán a két tengely ágyazásnak mindig az átlósan szemben fekvő 1 ill. 2 rugói tehermentesíttetnek. illetve feszíttetnek meg a hossz- és harántirányú lökések egyensúlyozása czéljából. A kocsinak az egyes vágányra való jutásakor ezen rúgók a rendszert középállásába vezetik vissza. Azáltal, hogy az s rúgókat a d forgó tányérokra illeszthetjük, meg van a kellő rurugékonyság, valamint más részről ezen rugóknak csavarásra való igénybe vétele, mely hozzájárul a tengelyek középállásának visszafoglalásához. midőn azok újra egyenes vágányra jutnak. A tengelyeknek egyenes vágányon való kigyószerű mozgásai a 7, 8 rudak és az 1, 2 rúgók által tétetnek hatálytalanokká, úgy hogy ezek nem okozhatnak harántirányú rázkódta fásokat, melyek különben beállaj iának. A 7—9. ábrákban a ruganyos 7, és 8 rudaknak különböző elrendezései vannak föltüntetve. A jobboldali elrendezés különösen fékmüves kocsik számára alkalmas, a menynyiben itt az 1. ábrabeli elrendezéshez hasonlóan a féktuskókat az S nyeregtartókra függeszthetjük. Egyes szerkezeti részeknek összekötése által két szomszédos és a leírt módon ágyazott tengelynek együttes mozgását is érhetjük el. Mozdonyok mellső tengelye számára a szerkezet a 10. és 11. ábrákban látható foganatosításában a legegyszerűbb. Az L csapágysz -krény az B mozdonytartó hézagolásán belül vízszintes és függé-