6395. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő közúti vasúti váltó szerkezeteken

Megjelent 1896. évi deczember hó 3-án. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS B395. szám. V/g- OSZTÁLY. Újítások önműködő közúti vasúti váltószerkezeteken. schiller reymond lajos vasúti igazgató budapesten. Szabadalmaztatott 1896 február hó 9-étől kezdve. Jelen találmány tárgyát oly közúti vasúti váltó képezi, melynél az önműködő váltócsúcs-állító szerkezet káros időbehatások és sérülések ellen teljesen védve van. A mellékelt rajzon ezen szerkezet következő részletei vannak föltiintetve: 1. sz. ábra: a váltócsúcs oldalnézete, 2. « « « « keresztmetszete, 3. « « i? váltótest és az önműködő állító szerkezet keresztmetszete. 4. sz. ábra: oldalmetszet, 5. « « a váltószerkezet összeállítása. A váltó önműködő állítószerkezete áll f tekercsrúgóból, mely a pályatestbe sűlyesztett, vízmentesen lezárt k szekrényben oly módon van elhelyezve, hogy a vele szilárdan összekötött s tömítő szelenczében veze • tett vonó-, illetve tolórúd az azzal alkalmas módon összekötött i váltónyelvet annak helyzetváltoztatásánál mindenkor eredeti helyzetébe visszahúzni törekszik. Az alkalmas alakkal bíró m tősínben fekvő i váltócsúcs a váltó fölött elhaladó kocsikerék nyomkarimája elállíttatván, g vonórúd közvetítésével az f tekercsrúgót mozgásba hozza. A váltónak az állásával ellenkező menetirány számára való beállítására szolgáló emeltyű, vagy az a helyett alkalmazható p súly g rúddal l láncz által van összekötve, melynek középső részében az ellenkező csavarmenetekkel ellátott b orsó van kapcsolva, mely arra szolgál, hogy az úgynevezett holt menet az n anyacsavar megfelelő beállítása által elkeriiltessék, miáltal eléretik, hogy a váltónyelv mindenkor szorosan a tősínhez simul. Jelen berendezésnél a csúcssínek a rendes egyenközű keresztmetszet helyett azon irányban, a melyben a tősínhez simulnak, háromszögletű keresztmetszettel bírnak (1. a 2. sz. ábrát), mi mellett a háromszög két külső oldala megközelítőleg a kerék nyomkarimájának a függélyestől eltérő hajlásával azonos hajlással bír. A tősín w fala azon helyen, a melyen a csúcssín hozzája fekszik, ugyanoly szög alatti hajlással bír. Ezen szerkezet folytán a csúcssínek ép úgy mint a rendes vasúti váltóknál, hol a fősínek fejei alá kerülnek — itt a váltótest futó fölülete alá kerülnek, és azzal oly szorosan záródnak, hogy a kocsikerék biztosan, lassanként és lökés nélkül a fősínről a a váltócsúcsra mehetnek át. A fősínek azon részeik alatt, melyek a váltónyelvvel érintkeznek, h üregek vannak, melyekbe az utczai por, sár stb. o nyíláson át összegyűjtetik. Ezen elrendezés folytán