6158. lajstromszámú szabadalom • Benzinmótorral hajtott veloczipéd

Megjelent 1896. évi november hó 21-én. MAGY. gj| KIR. SZABADALMI L^FTF HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 6158. szám. XX/c. OSZTÁLY. Benzinmótorral hajtott veloczipéd. RÜB LAJOS GÉPTECHNIKUS AUGSBURGBAN. Szabadalmaztatott 1896 április hó 15 étől kezdve. Jelen találmány tárgyát egy benzinmotorral hajtott veloczipéd képezi, melynek czélja egyszerű szerkezetű mótor alkalmazásával a járművet mindenki által könnyen kezelhetővé tenni. A mellékelt rajzban ezen mótorveloczipéd két kivitelben van föltüntetve, és pedig az 1. ábrában mint együléses, és a 2. ábrában mint kétüléses (Tandem) kerékpár; a 3. ábra nagyított léptékben a motoron átvezetett hosszmetszetet mutatja; a 4. ábra a kormányrudata fékemeltyűvel és áramkapcsolóval ; az 5. ábra a kétsoros, kettős kúppal biró golyóscsapágyat ábrázolja. Az alant részletesebben leírt négyes ütemben működő Tandemmótor A az egymás mögé kapcsolt, egyöntetű csődarabbá kiképezett a, a1

hengereivel, melyek hűtőbordákkal vannak körülvéve, fölül a B villacsőhöz van erősítve, alul pedig a bb1

csapágyakkal van összekötve. Ezen mótor különös szerkezeténél és elrendezésénél fogva a közönséges veloczipéd alsó keretcsövét pótolja, miáltal a mótor elhelyezéséhez szükségelt különös keretszerkezet, mint az más mótorveloczipédeken szükséges, elkerültetik, egyszersmind lehetővé teszi, hogy a mótor főtengelye ugyanott helyezhető el, hol a közönséges veloczipédeken a hajtótengely van. Az a henger (3. ábra) fönnt és lennt el van zárva, és dugattyúrúdja az a1 henger dugattyújával van összekötve. Ezen utóbbi henger alul nyitva van, és hajtórúdja a mótor forgattyújával van összekötve, és pedig a fönntemlített kétsoros, kettős kúppal biró golyóscsapággyal (5. ábra), ennek czélja az itt föllépő nagy terhelést kibirni, mire egy közönséges golyóscsapágy nem volna képes. Utóbbi úgy van berendezve, hogy hosszabb használat után vagy különös esetekben utánállítható. A forgatytyúnak c c1

lendítő tárcsái közül az egyik a d fogaskoszorúval van ellátva, melybe e fogaskerék kapaszkodik, mely utóbbi az / csőtengelyre van erősítve, ezen tengely másik vége g fogaskerékkel van ellátva, mely ismét a h fogaskoszorúba kapaszkodik, és így a hátsó kerék forgását közvetíti. Az f csőtengely az i i1

állványcsövek egyikére van ráhúzva, melyekhez a hátsókerék van erősítve. A hátsó kerék koszorúja egy körülbelől 20'%- vastag fémabroncsból készül, úgy hogy mint lendkerék működik. A C benzintartány elől szintén a B villacsőhöz, hátul pedig két sínhez van erősítve, ugyancsak csőalakban van kiképezve, és a közönséges veloczipédek fölső állványcsö-