6044. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti kocsikon

keresztmetszeti végnézete a különböző alkatrészek mozgatására szolgáló szerkezettel.

A 15. ábra ugyanez szétfeszített oldalakkal és födémmel.

A lü. ábra a kocsi alatt elrendezett mozgató szerkezetnek alapnézete.

A 17. ábra a kocsi végrészének részleges alaprajza,

18. és 19. ábrák a födémet bordó oszlopoknak metszetei, a kocsinak zárt, illetve nyitott helyzetében. Valamennyi rajzban ugyanazon betűk ugyanazon alkatrészeket jelölik

A a közönséges, B kerekekkel ellátott kocsiváz (1. ábra); Ca kocsi dobogója, mely a vázzal a szokásos módon van összekötve : I) a homlokfal. (3. ábra), E az ajtók. F a közönséges szerkezetű ablakok. G az oszlopok, melyek a kocsitest fölső részeit hordják.

Az oldalfalaknak «-val jelölt részei a dobo goval csuklósán vannak összekötve és kinyitva. és csuklóik körül kifelé mozgatva a dobogónak szárnyrészeit vagy szélesbítését képezik; b a lánczok. melyek az re részekhez vannak kapcsolva, és melyek a c korongon vagy csigán át (1.. 4. és 7. ábrák) a cl emelőhöz futnak: az a részek ezen emelő vagy egyéb alkalmas szerkezetnek segélyével lebocsáthatók vagy megemelhetők és tarthatók meg helyzetükben, ha azokat kifektettük. A 10—13. ábrákban (bezárólag) az ic részeknek működtetésére egy módosított szerkezet van föltüntetve, melyet később részletesebben fogunk leírni. Az oldalfalaknak c-vel jelölt részei a G oszlopokkal vannak csuklósán összekötve, mely részek, ha azokat csuklóik körül kifelé toljuk, a szárnyrészeknek vagy szélesbítésnek végső falait képezik.

Ha az oldalfalaknak /'-el jelölt részeit kitoljuk. ezek a szárnyrésznek vagy szélesbítésnek oldalfalait képezik. Ezen f részek csuklósán lehetnek összekötve az e részekkel, a mint ez az 1. és 10. ábrákból kitűnik, vagy lehet azokat hasonló modon az a részekhez kapcsolni, a mint ez a 4. és 7. ábrákban látható. Ezen e és f részek a 12. és 13. ábrákban el vannak hagyva, mivel ezen ábrákkal különösen a kiterjeszthető födémnek és dobogónak megemelésére és

lebocsátására szolgáló szerkezetet akarjuk föltüntetni.

Ha az oldalfalaknak (/ vei jelölt részeit kifektetjük, ezek a szárnyrésznek vagy szélesbítésnek födémét képezik, he ellenben zárjuk őket és helyzetükben alkalmas módon rögzítjük, úgy azok a kocsinak külső oldalait képezik.

h a kocsinak tulajdonképeni födémé, mely lehet kitolható, mint (1., 10. és 12. ábrák) vagy helytálló {4. és 7. ábrák). A h födémet a G oszlopra erősített k fogas rúd és az / fogaskerék vagy más alkalmas eszköz segélyével emelhetjük és sűlyeszthetjük; ha a födél meg van emelve, úgy azt ezen helyzetében a fogasrúd és fogaskerék, valamint a G oszlopoknak j1 toldatai tartják meg.

A kocsinak kiszélesbítése a következő módon történik. A g részt a b lánczok, a c csigák és a cl emelők segélyével a kellő mértékben megemeljük, míg az u részt sűlyesztjük; az e részt csuklói körül addig fordítjuk kifelé, míg az a G oszloppal derékszöget nem képez ; az /'részt ezután hasonlóképen mindaddig fordítjuk kifelé, míg az az e résszel nem képez derékszöget; végre a g részt híd módjára lebocsátjuk és külső szélével az /' részre fektetjük.

A mi a 4.. 5. és 6. ábrákban föltüntetett módosítást illeti, úgy itt a G oszlopok fölső végeiken cf- hornyokkal vannak ellátva, melyekben a /-1 fogazott rúdak mozognak, ha azokat az Z1 fogaskerék által mozgásba hozzuk. A födémnek külső oldalai hornyolva vannak, hogy az n üvegtáblákat a fogazott rúdakkal a világosság bebocsátása czéljából föl és alá lehessen mozgatni. A fogazott rúdak fölső végéhez az o vasrúd van erősítve, mellyel a g rész csuklósán van összekötve.

A p falécz derékszög alatt van az « részre erősítve, mely utóbbival az f rész csuklós összeköttetésben áll. Éppen így a másik p1 falécz is derékszög alatt van az /'részhez erősítve. Ezen léezek az « és /' részeknek lecsappanás ellen való megvédésére szolgálnak. úgy hogy azok az /' részre akasztható képeket vagy egyébb tárgyakat is megóvják a megsérüléstől.

A kocsi kibővítésének művelete ezen módo-