Központi Értesítő, 1891 (16. évfolyam, 1. félév)

1891-06-28 / 54. szám

Melléklet a „Központi Értesitő" 1891-iki 11. számához. KERESKEDELMI KÖZLEMÉNYEK A BUDAPESTI KERESKEDELMI MUZEUM KÖRÉRŐL. 1891. Budapest, április hó 23-án. 15. szám. Budapesti Kereskedelmi Muzeum. A hazai termékek állandó kiállítása (a városligeti iparcsarnokban) nyitva van minden nap délelőtt 9-töl 12-ig és délután 3-tól 6 ig A kereskedelmi muzeum tudakozó irodája (Akadémiautcza 12.) nyitva van minden nap d. e. 9—12-ig, d. u. 3-6-ig. Felvilágositások rendesen csak Írásban adatnak. (Telefonszám 865.) tiazdasági jelentés Törökországból. Vettük a konstantinápolyi osztrák-magyar kereskedelmi kamara jelentését az 1890-iki év két utolsó negyedéről és két szempontból ismertetjük. Ezen első czikkünkben a Törökország általános gazdasági helyzetét ismertetjük, ezen jelentés alapján egy második czikkben pedig a kereskedelmi értesítéseket fogjuk közölni. A mult év harmadik negyedében kevéssé biztató értesítések érkeztek a vetések állásáról és lankasztólag hatoltak az üzletre. Az aratás csakugyan jóval rosszabbul ütött ki a középszerűnél. De miután más országokban is kedvezőtlen volt a termés, Törökország abba a helyzetbe jutott, hogy még is exportálhatott, annál is inkább, mivel méí? az 1889-iki fényes termésből maradt fölöslege. Nem tagadható az sem, hogy a viszonyok egész általánosságban szilárdulnak és bizonyos mértékű önbizalom nyilvánul. A termelők tartották az árakat.. Gyengült az átviteli forgalom Persiával, a rubel magas árfolyama miatt és az ezüst forint drágulása az osztrák-magyar gyárosokat árengedményekre kényszeritette. A pénzpiaczon erős ingadozást okozott a londoni Baring-czég bukása és — miután a pérai piacz egészen a a londonitól függ - egy időre fennakadt a váltó és chequeforgalom. De a normális vizsonyok azután helyreálltak*) és nagyobb csődök nem fordultak elő. Általános fontosságú gazdasági esemény volt a töröknémet-kereskedelmi szerződés megkötése. Ez a szerződés igen fontos előnyöket biztosit Németországnak és kívánatos volna, hogy az Ausztria-Magyarországgal kötendő szerződés épolyan előnyös legyen. Az emiitett szerződésnek 1891. márczius 1—13-án kellett volna életbe lépnie ; de ez elmaradt, mert a szerződés a többi szerződésekkel egy időben fog életbe lépni. Különben a szerződés életbeléptetésének egyéb előfeltételei is hiányzanak még, igy pl. nincsenek még közraktárak és így még jó idő fog letelni a szerződés hatályba lépte előtt. A vállalkozások terén több fontos eseményt jelezhetünk. *) (Márczius hóban azonban több nagy csőd fordult elő, melyeket a B aring-váltság utóhatásainak tulajdonítanak. A Tud. Iroda.) Első helyen áll a konstantinápolyi rakparti és közraktári vállalat. Erre az engedélyt Michel pasa képviselője, Granet volt franczia posta- és távirdaügyi miniszter kapta meg. A munkálatokat két évi határidőn belül meg kell kezdeni és 14 éven belül be is kell fejezni. Az engedély 85 évre szól. De az építkezés megkezdése és kivitele meglehetős nehézségekkel fog járni, mert sok költséges kisajátítást kell eszközölni épen Galatában, a kereskedelem gyúpontjában. Az ujabb időben engedélyezett vasúti vállalatok közt első helyen érdekel bennünket aSalonik-monasztiri vasút, melyre a Deutsche Bank képviselője, Kaulla ur kapta az engedélyt. Az emiitett vonal szárnyvonalat bocsátana vagy Durazzo vagy Vallona felé. A kormány 14.000 írank kilomelricus bevételt biztosit. A vállalat közgazdasági horderejét nem szükséges még külön kiemelni. Az anatóliai vasuttársulat végpontjának eleinte Haidar Pasa volt kiszemelve; de ez a kikötő a nagyobb hajókra nézve hozzáférhetetlen és ezért, a társulat megszerezte a Haidar-Pasa-scutarii vonalat és Scutariban élénk forgalmú, kedvező fekvésű kikötőt nyer végpontjának. Figyelmet érdemel a scutarii vízvezetéki mű, melyet német vállalkozók létesítenek és mely két év múlva a Bosporus ázsiai partjain fekvő helységeket elfogja látni jó ivóvízzel. Megadatott továbbá az engedély a Mudania-Brussa-konai vasútra és most folynak a tárgyalások egy Alexandrettetől Diarbekirig vezetendő vasút engedélyezése iránt. A légszesz társulat, melyet belga és svájczi tőkepénzesek létesítettek, befejezte az összes építkezéseket és Stambul utczái már légszeszszel vannak világítva. A keleti vasuttársulat Konstantinápolyban uj és tágas indóházat építtetett, melynek megnyitása a személyforgalom tekintetében rég érzett szükségnek felel meg. Az áruforgaom egyelőre még csak a régi pályaudvarral renlelkezík. Áz anatóliai vasútnak ada-bazár—leikéi szakaszát (163 kilométer) 1891. évi január elején adták át a forgalomnak. Bemélik, hogy a vonatok a nyáron már Biledsikig és ez év végén Eski-Sehirig fognak közlekedhetni. A megnyitott vonalrészen megindult személy- és áruforgalom meghaladta a várakozásokat. A yamboli—burgaszi vasút eddig még nem felelt meg a hozzákötött várakozásoknak. A bolgár kormány most azon van, hogy ezt a vonalat Yambolitól, illetve Yeni-Zágrától Philippopolig vezeti, hogy emanczipálja magát a keleti vasúttársaságtól. Ez a társulat azon van, hogy a bolgár forgalmat a versenyző burgaszi vonalról Dedeagács felé terelje és azon bolgár szállítmányoknak, melyek az ő vonalain mennek a tenger felé, bizonyos kedvezményeket biztosított. De a versenyt csak ugy fogja kibírni, ha a dedeágácsi kikötő meg lesz nagyobbítva, a mi iránt a dedeágácsi kereskedők