Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)

1. A magyar autógyártás története - A századforduló után

29. ábra. Csonka-féle levélgyűjtő (1913)

Amikor a szép magyar sikerekre már Európa is felfigyelt, itthon még hallatta hangját az ellenzők tábora. Szerencsére többen voltak, akik a hazai automobilizmus védelmére keltek, azonban a külföldi márkák bűvköre továbbra is nehezítette a hazai gyártmányok elterjedését.

Egy 1913-ban megjelenő tanulmány keserűen ír arról, hogy hazai automobiliparunk, amelynek a külföldi iparral való egyenrangú voltát az 1913-as Tátra-Adria túraút is fényesen igazolta, és a nagy motorgyártó országokban is nagyszerű elismerésnek örvend, itthon nincs becsülete, és főleg külföldi cégek dominálnak. Később arra is kitér, hogy sokszor külföldi lapokban lehet csak olvasni a hazai konstrukciókról.

így értesülhettek 1913-ban egy magyar találmányról, a Balassa-féle karburátorról egy berlini tudósító jóvoltából. A német Hadügyminisztérium által rendezett karburátorverseny egyik sikeres magyar résztvevője Balassa József volt.

Az automobil fejlesztésében voltak határainkon túllépő törekvések is. A Királyi Magyar Automobil Club elnöke 1913-ban nyilvános pályázatot hirdetett egy automobil-nyersolajmotor (Diesel-rendszerű) kidolgozására. Az elnök hozzátette, hogy

,, előtte ismeretesek ugyan azok a nehézségek, amelyek az automobil-motornak Diesel-motorszerü átalakítása elé tornyosulnak, azonban reméli, hogy a mai kiváló motortechnikusok ezen nehézségeket le tudják győzni".

30. ábra. Baráth Leó sportkocsija (1913)

37