Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)

1. A magyar autógyártás története - A századforduló után

31. ábra. Rock landaulet (1913)

A KMAC 10 000 koronát ajánlott fel pályádéként a nagy jelentőségű fejlesztés támogatására.

A postakincstár mint a magyar automobilizmus ..éltető eleme" a Csonka-Ше levélgyűjtő triciklik felváltására újabb 8 LE-s Csonka autókat állított üzembe (29. ábra és a 32. táblakép). A kisautók népszerűsége töretlen volt. de sajnos a postai megrendelések kielégítését is nehezen győzték.

Az 1913-as utolsó békeév még szolgált egy autóscsemegével: A Motor című újság bemutatta Вarátfi Leó László, neves sportférfi „individuális" kocsiját. Baráth saját elgondolásai alapján terveztette és építtette sportkocsiját. Az áramvonalas kocsiszekrény itthon készült Glattfelderéknél, az alvázat és a motort a Ford cég szállította. A saját tervezésű, tompított élű hűtőt a berlini Windhoff gyárban készítették. A konstruktőrök szerint a kocsiszekrény „igen csekély ellenállást fejt ki" (30. ábra).

A Rock gyárban további bővítést határoztak el. Ekkor vásárolták meg a Hansa-Lloyd kocsik gyártási jogát, és hozzáfogtak az első kocsik megépítéséhez. A fejlesztésre kért kölcsönt azonban nem kapták meg, a Rock gyár is hadiüzemmé vált. A Lloyd mintájú Rock kocsiból csak néhány darab készült (31. ábra és 33. táblakép).

Az 1914 -es alpesi túraút egyik győztese egy győri Rába kocsi volt. Teljesítményét ezüstplakettel és a bécsi Automobil Club díjával jutalmazták (32. ábra). A Rába dicsőségét a nemzetközi mezőny nagy márkáinak legyőzése is növelte, a versenyen Rolls-Royce kocsik is indultak. Az angol Autocar szaklap részletesen ismertette és méltatta a versenyen hibapont nélkül szereplő Rába kocsit.

Az év első felében a kis négyhengeres, 1,1 1-es Alfa kocsik összeállítását kezdték meg. Ezekhez a Praga gyár kész alkatrészeket küldött, Győrben csak az összeszerelést végezték. A két- és négyszemélyes kiskocsikból azonban csak néhány darab készült el, sorozatgyártásra már nem került sor (34. táblakép). Nagyobb lehetőséget láttak a Grand típusban. A nagyobb méretű, stabil építésű kocsik tartósak és megbízhatóak voltak, jobban megfelelve a kor követelményeinek. A hatszemélyes kocsik nyitott és csukott (limousine) kocsiszekrénnyel készültek (35. és 36. táblakép).

A különleges igények kielégítésére építettek egyedi limousine és sportkivitelű kocsikat is (37. és 38. táblakép).

32. ábra. Rábák az alpesi túraúton (1914)

38