Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)

1. A magyar autógyártás története - A századforduló után

27. ábra. MÁG kocsi (1913)

ságai, és rövidesen megkezdték a kocsi tesztelését. A Királyi Katonai Automobilkísérleti Osztály próbaútja először a Svábhegyre, majd Bécsbe vezetett. A közel 500 km-es úton a „motor, a hajtómű és a fékek kifogástalanul működtek".

A honvédség jó véleménye és a kilátásba helyezett rendelések újabb reményeket jelentettek a MÁG számára, mivel a háborús hangulat csökkentette a vásárlókedvet.

A kocsigyárosok remekbe készült kocsiszekrényekkel növelték a gyár dicsőségét. A legszebbek Кölherék, Misuráék, Zupkáék és Glattfelderék műhelyéből kerültek ki. Továbbra is a három népszerű típust gyártották, a csukott limousine-t, a hátul nyitott landaulet-tet és a teljesen nyitott, túrakocsinak használt phaetont (28. ábra és a 31. táblakép).

Fejes Ienö korszerű, magas színvonalon szervezett gyártási rendszert dolgozott ki, amely lehetővé tette a sorozatgyártás és a bő típusválaszték összekapcsolását. Két alváztípussal - a legtöbb alkatrészük azonos volt - és két motorral oldotta meg a sokszínű MÁG család gyártását. A kéttonnás teherautó és a 12-14 személyes kisbusz alváza valamivel nagyobb volt a személyautóénál, ezekbe 45.. .50 LE teljesítményű motorokat építettek.

A posta és a taxi igényeinek kielégítésére fellendülő sorozatgyártás döntésre késztette a kocsigyárosokat. A régi sikerek és az új lehetőségek láttán a nagy hírű Misura kocsigyár 1913 utolsó negyedében új üzemet nyitott - ifj. Misura Mihály vezetésével - kimondottan autókarosszériák (kocsiszekrények) gyártására.

28. ábra. MÁG túraautó (1913)

36