Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)

1. A magyar autógyártás története - A magyar automobil születése

. - . •' * - 12. ábra. Hora első négykerekűje (quadrocikli, 1902)

út 141. szám alá. majd 1901-ben cégük nevét ..Budapesti Malomépítészet és Gépgyár, Podvinecz és Heisler"-re változtatták. A benzinmotorok gyártása után már csak egy lépés volt, hogy az autógyártást is beindítsák.

Az 1901-es I. Nemzetközi Automobilkiállításon még csak egyetlen magyar jármű szerepelt, Szám Géza mechanikus triciklije. A konstruktőr órásmesternek készült. Ő egy De Dion Bouton triciklit választott mintának. Elkészítette jármüvét amelyet így ismertetett a kiállítás katalógusa: ,,Saját konstrukciójú és készítésű 3 HP tricycle. Minden alkatrésze magyar gyártmány" (3. táblakép).

Szám Géza a budapesti Barcsay u. 9. számú műhelyében javítással és autóalkatrészek készítésével foglalkozott.

A magyar posta megrendelései késztették Szám Gézát arra. hogy alig egy évvel később, 1902-ben újabb, de már 3,25 LE-s, négykerekű autóval jelentkezzen. A négyütemű. De Dion Bouton rendszerű.

saját készítésű benzinmotoros jármű elérte a 25 km/h sebességet (11. ábra és a 4. táblakép).

1902-ben Нога Nándor is elkészítette quadrociklijét (12. ábra és az 5. táblakép). Később a posta pályázatára épített autót, azonban anyagi és technikai okokból túllépte a határidőt, és így Szám Géza kocsiját fogadták el. Нога autóját a Gáspár testvérek megvásárolták. és bajuszkötő üzemükben használták (6. táblakép).

Közben Bánki és Csonka befejezte a postának szánt négykerekű autót, amelynek egyes alkatrészeit a Ganz gyár szállította. A gyár azonban nem kívánta fejleszteni az autóépítési munkát, így a kísérletezés félbeszakadt, és az elkészült autó is feledésbe merült. Járművüknek volt egy különlegessége: az első tengely fölött, keresztben elhelyezett motor az első kerekeket hajtotta. A ,,fronthajtás" úttörői azonban nem tudták meggyőzni a közvéleményt, és a korát megelőző konstrukció nem aratott sikert (7. táblakép).

23