Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - Fertelmes önmozdonyok és magajárók
a szakemberek nevelésében. Ő volt a mestere a később nagy hírű Glattfelder ]akab kocsigyárosnak. Szabadalmát 1876. július 9-én nyújtotta be. A bécsi szabadalmi hivatalhoz ekkor került ..egy kocsi leírása, mely lovak segítsége nélkül használható és a neve: Colonet." A szabadalmat igazoló okmányban olvasható, hogy ,,lelkiismerete szerint újnak tekintendő kocsit talált fel". 1876. szeptember 7-én háromszori bécsi kipróbálás után hagyta jóvá a szabadalmat a földművelési, ipari és kereskedelmi miniszter. A leírásból kirajzolódik a sokáig titkolt szerkezet, amelyet katonai okokból nem hoztak nyilvánosságra. Tervezője és a katonai szakértők hitték, hogy rossz terepviszonyok esetén is közlekedhetnek vele. A jármű a tervek szerint izomerővel működött. „Négy kerekű és három lábbal van ellátva, az a tulajdonsága és célja, hogy lovak nélkül használható legyen, szilárdan van építve és két személy szállítására szolgál." Hajtását úgy oldotta meg, hogy a hátsó ülésen elhelyezkedő személy a láncot, ill. a kötelet magához húzza, ezzel a közbeiktatott és a kocsi belsejébe épített gépezettel a három egymás mellett levő acéllábat egyenként felemeli és a talajhoz szorítja. A körömszerűen a talajba kapaszkodó és hátrafeszülő lábak tolták előre a járművet (4. ábra). 1877. május 16-án jelent meg egy nyilatkozat, miszerint „A feltaláló azonban, ki egykor fővárosunkban virágzó üzletet folytatott, annyira elszegényedett, hogy immár nincsenek meg az anyagi eszközei ahhoz, hogy találmányát értékesítse". Az 1834-ben beharangozott magyar gőzkocsi végre kétévi munka eredményeként 1875-ben elkészült. A 42 évvel korábban kimondott gondolat megvalósítója a Magyar Királyi Államvasutak Gépgyárak mérnöke, Preiner Ferenc volt. A gyárban gőzüzemű gépek is készültek, így kézenfekvő volt, hogy gőzkocsi építését határozta el. 1875-ben a Ganz gyár főmérnöke vezetésével alakult bizottság előtt sikeresen vizsgázott a Preiner-fé\e első magyar gőzkocsi (5. ábra). Kocsijához készen vásárolt alkatrészeket is felhasznált, de ez nem csökkenti értékét, mivel ez általános gyakorlat volt. Kevés korabeli jármű dicse(priiviuÜcmJ kedhet azzal, hogy minden alkatrésze egy üzemben készült. A percenként 200-as fordulatszámú gép három atmoszféra gőznyomással működött. A háromkerekű, acélküllős jármű kormányozását egy előre- és hátratolható rudazat biztosította. A jármű tömege megközelítette a 200 kg-ot. A kisméretű kazán és a kisteljesítmény azonban nem tette lehetővé a tartós működést, így szükség lett volna a további kísérletezésre. Ehhez azonban már pártfogók kellettek volna, és ez a támogatás - mint oly sok más „újdonság" esetében - most is hiányzott. Horthi-Horváth, Wessely, majd Preiner csodálatos önmozgóival lezárult egy hősi korszak, átadva helyét a benzinmotorok máig tartó fejlődésének. Csonka Iános. Bánki Donát, Hóra Nándor úttörő munkájával elérkezett az idő a magyar automobil megszületéséhez. Az automobil világméretű elterjedéséhez még hiányzott azonban egy láncszem, a karburátor. 5. ábra. Az első magyar gözkocsi (1875) 17 4. ábra. Izomerővel hajtott kocsi (1876)
