Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)
Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)
тие производства крупных автобусов в Венгрии и распоряжающее реализацию готовых изделий. При переорганизации автомобильной и тракторной промышленности, проходящей на основе решений СЭВ-а, производство задних мостов и двигателей для крупных автобусов и грузовых автомобилей было поручено опытному дьерскому машиностроительному заводу. Этим новым профилем определялись на дальнейшие десятилетия задания и возможности развития крупного промышленного предприятия. Стоимость валовой продукции объединенного предприятия в 1965-ом году составила 3 миллиарда форинтов, из которой около 40% составлял экспорт. Число рабочих завода превысило 6000 человек Объем капитальных вложений составил 0,7 миллиардов форинтов К выполнению задач третьей пятилетки (1966—1970 гг.) предприятие приступило в единой организации и при традиционном названии (в 1965 году предприятие опять получило старое название: Венгерский Вагоно- Машиностроительный Завод: МВГ и марку „РАБА") . В этот плановый период, на основе программы производства средств автомобильного транспорта, принятой правительством в 1964 году, начались работы по созданию производственной мощности крупносерийного производства узлов для средств автомобильного транспорта Задний мост с несущей нагрузкой на оси 10 тонн, типа 018, способный для передачи 200—300 л. с., сконструированный собственными силами, дал возможность произвести несколько десятков тысяч мостов в год против прежнего производственного количества. Для крупносерийного производства на территории бывшего аэропорта был построен новый корпус из стальных конструкций площадью 28 000 м- , оснащенный-современным оборудованием В 1969 году уже началось серийное производство задних мостов нового типа Крупносерийное производство мощных автомобильных двигателей нового типа было осуществлено по решению правительства использованием лицензии двигателя западногерманской фирмы МАИ. 17-го июня 1969-ого года капитальным вложением на сумму 2,3 миллиарда форинтов был введен в строй новый цех для изготовления двигателей производственной мощностью 13 000 двигателей в год и запасных частей к ним. Крупнейшим покупателем выпускаемых серийно двигателей мощностью 160—260 л. с. с вертикальным, наклонным и горизонтальным расположением цилиндров, является венгерское автобусное производство, которое в кооперации Дьер, Чепел и завод „Икарус", выпускает более, чем 12 000 крупных автосусов ежегодно. Двигатели „РАБА" можно применять и к мощным грузовым автомобилям и тягачам, к средствам железнодорожного и водного транспорта, а также к стационарному оборудованию О росте мощности производства свидетельствуют данные об изменениях территории завода-гиганта. 135 В 1965 году вся заводская площадь была 879,5 тысяч м- а в 1970 году она составляла 2445 тысяч м- . Застроенная площадь завода в 1965 году была 266 тысяч м‘,ав 1 970 году 395 тысяч м '. Территория завода увеличилась почти втрое, а застроенная площадь благодаря капиталным вложениям почти в полтора раза. Развитию производственной мощности, индустриализации провинции и активизации запасной рабочей силы служили: построение заводов филиалов и объединение недостаточно использующих свою мощность заводов в г. Дьер. В объединении Вагоностроительного завода с 1965-го года работает дьерский Вычислительный Центр обработки данных, с 1961-го года завод в городе Шарвар, с 1968- го года сталелитейный завод в г. Дьер и завод в городе Капувар. В 1968 г. началось строительство нового, современного сталелитейного цеха годовой мощностью 18 000 тонн для обеспечения стальным литьем всего производства средств автомобильного транспорта. Крупносерийное производство задних мостов и двигателей создало возможности отечественного производства крупных грузовых автомобилей. В соответствии с соглашением между дьерским заводом и Чепельским Автомобильным Заводом в 1970 году в г. Дьер началось серийное производство основных типов грузовых автомобилей грузоподъемностью выше 10 тонн, с нормальной платформой а также в седельчатом и откидном исполнении. В 1970-ом году, к концу планового периода стоимость валовой продукции составила 4,1 миллиарда форинтов, из которой 1,8 миллиардов форинтов приходилось на экспорт. Число рабочих достигло 16 000. Успешно завершилась новая структура производства, которая соответствовала изменяющимся требованиям Отношение производства средств автомобильного транспорта достигло 55%, а производство средств железнодорожного транспорта снизилось до 26%. Таким образом, Венгерский Вагоно- и Машиностроительный Завод со значительной новой производственной мощностью и современной структурой производства успешно участвовал в осуществлении программы производства средств транспорта, и благодаря развивающемуся экспорту, способствовал достижению целей народного хозяйства. Предприятие в начале четвертой пятилетки, 31 декабря 1971 года отметило 75-летие Венгерского Вагоно- Машиностроительного Завода. За три четверти века в жизни предприятия отмечается значительное развитие и расширение Из постоянно действующих факторов развития жизни дьерского завода, являющихся примером деятельности и в наши дни, можно подчеркнуть: быстрое приспособление к нуждам рынка, правильное познание потребностей, производство современных изделий высокого качества с применением передовой технологии производства, а также творческая деятельность и быстрое познание и усвоение всего передового рабочими, специалистами и администрацией. Благодаря этим
