Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)
Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)
ом году на 40% перевысило результаты последнего довоенного года. В годы первой пятилетки (1950—1954 гг.) значительно изменилась жизнь Вагоностроительного завода В результате переорганизации машиностроительной промышленности были отделены автомобильный цех (производство которого за период с 1904 по 1950 гг достигло около 5000 единиц), отделения производства болтов, станков и литейный цех. Машинное оборудование и производственная мощность отделенных частей составляли приблизительно 50% прежней мощности завода В то же время были внесены значительные капитальные вложения в производство главных видов продукции завода и отделенных цехов в сумме несколько сот миллионов форинтов Воплощая в жизнь новые технические решения, производство вагонов за пять лет дало 4788 пассажирских и грузовых вагонов В цехах производства мостов и стальных конструкций кроме изготовления мостов для Дуная и Тиссы были изготовлены алюминивые мосты, ангары аэропортов, башни и строительные конструкции; а также резервуары для химической промышленности, среди которых был и таровой резервуар емкостью 20 000 кубометров для Газового завода г. Дьер. Этот резервуар, так же как и алюминиевый мост, впервые были произведены в Венгрии. Быстро развивающееся предприятие достигло по масштабу производства крупнейшего машиностроительного завода МАВАГ, перегнало вагоностроительный завод ГАНЗ и заняло второе место в своей отрасли. Возросло экспортное производство дьерского Вагоностроительного завода он стал поставлять железнодорожные вагоны, паровые краны, тележки мостовые и стальные конструкции в первую очередь в Советский Союз. К концу планового периода стоимость валовой продукции за год составила полмиллиарда форинтов В росте производства первой пятилетки значительную роль сыграло социалистическое соревнование трудящихся. Больше 9000 трудящихся предприятия — среди них более, чем 6000 рабочих — выполнили свои задания при постепенно улучшающихся условиях жизни Реальный доход и потребление возросли, и хотя скромными темпами, но систематически улучшалось жилищное положение. Улучшение социалного положения трудящихся было одной из важнейших задач завода. Были построены квартиры, на высоком уровне обеспечивалось общественное питание рабочих и расширялись возможности отдыха. Крупные средства были обращены на благоустройство детских ясель и садов для детей трудящихся завода. Кружки художественной самодеятельности и спортивные клубы при поддержке завода достигли значительных успехов. Переходный период, начиная с 1955 года, ставил важные задачи перед Вагоностроительным заводом наряду с усовершенствованием производства вагонов началось производство тепловозов, моторных поездов и двигателей. V Быстро улучшалось настроение рабочих и повышалась производительность труда Росло новаторство и техническое совершенствование Эти успехи отражались в ряде новых изделий (железнодорожный вагон с измерительной техникой, дуговая плавильная печь мощностью 1,5 т.) и в новых технологических процессах (напр способ изготовления коленчатого вала дизельного двигателя, который был удостоен премии имени Кошута) . Предприятие получило право на самостоятельный экспорт и импорт, благодаря чему значительно увеличился объем экспорта. За реорганизацию производства, увеличение экспорта (особенно в Египет) и заводскую внутреннюю консолидацию в 1957 году заводу было присуждено Переходное Красное Знамя Совета Министров и Президиума Венгерского Совета Профсоюзов. В годы второго трехлетнего плана (1958—1960 гг.) несмотря на сокращение состава рабочих до 8600 за счет повышения производительности труда Вагоностроительный завод значительно повысил производство и экспорт основных видов продукции, а именно: пассажирских и грузовых вагонов, тепловозов и двигателей, а также кранов и стальных конструкций. За выдающиеся достижения завод в 1959-ом году в одиннадцатый раз получил звание „Передового завода". В период второй пятилетки (1961—1965 гг.) при увеличении производства традиционных изделий на передний план в народном хозяйстве вышли повышение технического уровня, улучшение структуры промышленности, ускорение темпов индустриализации провинции. В решении партии от 1962 года касательно машиностроения особое внимание было обращено на недостаточный рост производительности труда, на отставание технического прогресса и на недостаточное использование средств производства Вслед за решением партии началась реорганизация управления машиностроением, централизация ресурсов, приобретение современных машин и создание крупных промышленных предприятий. В ходе этого процесса весной 1963 года новым генеральным директором завода был назначен Эде Хорват. Экономической Комиссией при правительстве было решено, что с 1 января 1964 года будут объединены крупные машиностроительные предприятия города Дьер После почти полтора десятилетия раздробленности к началу третьей пятилетки (1966—1970 гг.) снова восстановилось традиционное организационное единство дьерского Вагоностроительного завода. Важнейшим заданием для нового управления заводом была разработка новой структуры производства, обеспечиваюшей дальнейшее развитие и лучшее использование рабочей сипы. Мощности производства средств железнодорожного подвижного состава были недогружены, поэтому условием дальнейшего развития явилось участие завода в производстве средств автомобильного транспорта и двигателей к ним. Благоприятные условия для этого создало решение СЭВ-а о производстве автобусов, обеспечивающее разви134
