Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)
Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)
Резюме 28 марта 1945 года город Дьёр был освобожден Красной Армией от гитлеровско-фашистской власти. Этот день внёс решительные изменения не только в жизнь страны, города, но вместе сними в жизнь полувекового Вагоностроительного завода. На месте бывшего известного машиностроительного завода освободительные войска нашли поврежденные от бомбардировок постройки, парализованное производство и ограбленные цеха. Но среди развалин нашлись рабочие, которые были готовы на все и число которых все увеличивалось. Пришли те, которые уже во время террора ,,нилашистов" со всей своей храбростью на сколько могли препятствовали производству военных материалов и вывозу на Запад оборудования завода. Рабочие с первых дней освобождения сделали все возможное, чтобы Вагоностроительный завод как можно быстрее и полнее внес свой вклад для удовлетворения потребностей освободительных войск в запасных частях и ремонтировании транспортных средств На основании договора о перемирии Вагоностроительный завод до 30 июня 1945 года находился под наблюдением советской военной комендатуры и с первых дней апреля вел военное производство. В пуске производства, в организации восстановителных работ, как один из признаков нового времени, болшую роль сыграли заводские комитеты, избранные на основе постановлений нового, демократического венгерского правительства. Заводские коммитеты обеспечили рабочим возможность принимать участие в управлении производством. Наряду с внутризаводскими органами управления хозяев-капиталистов, как первые резултаты революционно-социалистического развития страны, были созданы заводские комитеты, и через их контролирующую и управляющую деятельность рабочий класс все более становился хозяином завода. В 1945 году были подсчитаны ущербы производственной мощности завода и определен план восстановления. Ущербы производственной мощности на Вагоностроительном заводе достигли около 70%, в то время, как в стране в среднем ущерб машиностроительной промышленности составил 36—40%. Производство 1945-го года достигло всего 10% от прежнего. Срочное восстановление завода было крайне неотложным, так как для восстановления разрушенного венгерского транспорта деятелность этого предприятия являлась необходимой. Кроме быстрого ремонта многочисленных железнодорожных вагонов, особоважное задание получил мостостроительный цех. Он сыграл решительную 133 роль в восстановлении почти всех разрушенных мостов страны, в том числе и в восстановлении моста имени Кошута, очень важного для столицы. В этом, значительном для предприятия периоде трудящиеся завода успешно разрешили двойную задачу: быстро восстановили завод и выполнили производственные задания. Рост промышленного производства дал возможность летом 1946-го года провести финансовую стабилизацию. После национализации шахт, следующим результатом борьбы против экономической власти капиталистов явилось то, что в ноябре 1946-го года важнейшие заводы по металлургии и машиностроению — среди них и Вагоностроительный завод — перешли в руки государства. 1-го августа 1947-го года началось выполнение первого трехлетнего плана народного хозяйства, с целью восстановления народного хозяйства страны. Вагоностроительному заводу поручили значительные плановые задания: он должен был выпустить несколько тысяч пассажирских и грузовых вагонов и во все возрастающем количестве мосты и стальные конструкции, заклепки и винты, вагонетки и сельскохозяйственные машины, печи, двигатели, электротележки. Выполнению плановых задач способствовало присоединение к Вагоностроительному заводу завода Маваг, а также переселение будапештского управления в г Дьер и введение в эксплуатацию новых машин и оборудований на стоимость свыше 100 миллионов форинтов. Последний период трехлетнего плана характеризовался: с экономической точки зрения национализацией в 1948 и 1949 гг., новым порядком управления промышленностью, осуществлением планового хозяйства; а политически—объединением рабочих партий и решающей победой социалистических сил над реакционным классом капиталистов. Рабочие и специалисты Вагоностроительного завода в этом плановом периоде достигли выдающихся производственных успехов: стоимость валовой продукции составила за два с половиной года 719 миллиона форинтов, 7500 рабочих предприятия выпустили 2248 пассажирских и грузовых вагонов, 1442 грузовых автомобилей, автобусов и шасси, а также много другой продукции. В результате успешного выполнения трехлетнего плана не только было завершено восстановление и достигнут уровень производства 1938-го года, но и значительно возрос уровень производства венгерской промышленности. Вследствие быстрого, беспримерного в Европе роста промышленное производство б 1949-
