Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)
Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)
rieur de la vilié et la fusion des usines fonctionnant á Győr qui n'ont pas bien exploité leurs capacités, ont servi le développement de la capacité productive, l'industrialisation régionale et l'emploi de la main-d'oeuvre у vivant. Dans les cadres de l'Usine de Wagon sont mises en fonction l'usine d'ordinateur ä Győr en 1965, les unités d'usine de Sárvár en 1967, l’usine de fonderie de Győr et de Kapuvár en 1968. C’était en 1968 aussi que l’investissement de la nouvelle fonderie d'acier moderne ayant une capacité 18 000 tonnes par an était commencée. Elle est construite pour satisfaire les exigences de fonté en acier du domaine entier de la fabrication de véhicules routiers. La production en grande série des mécanismes de roulement et des moteurs rendait possible la fabrication des poids-lourds en Hongrie. Conformément á l'accord signé entre l'usine de Győr et l'usine d'auto de Csepel, en 1970 la construction en grande série du prototype des camions de plateau normal plus lourds que 10 tonnes était commencée. En 1970, á la fin de la période de plan, la production annuelle de MVG a augmenté á 41 milliarde de florins, de cette somme la valeur de l'exportation faisait 1,8 milliarde de florins, et le nombre des travailleurs faisait 16 000 personnes. La formation de la nouvelle structure de produit convenable aux exigences changeantes était réalisée avec succés. La proportion de la production des véhicules de route a atteint 55 pour cent, la production du matériel roulant ferroviaire a baissé sous 26 pour cent dans les cadres de la fabrication des produits finis. L'usine MVG enfin avec sa nouvelle capacité productive importante, avec sa structure de produit moderne a pris part avec succés ä la réalisation du programme de véhicule, et ä celle des objectifs de l’économie nationale en augmentant son exportation. Le 31 décembre 1971, au commencement du quatriéme plan quinquennal l’usine MVG a célébré le 75-iéme anniversaire de sa fondation. Pendant cette période dans la vie de l'usine un développement et un accroissement important peuvent étre régisrés. Concernant l’usine de Győr, nous mettons en relief parmi les facteurs effectifs et toujours valables l'adaptation rapide aux exigences changeantes du marché, la reconnaissance juste des besoins, les produits modernes dans la meilleure qualité, l’emploi d’une technologie développée et non en dernier lieu le grand dévouement, la force constructive, l’acceptation des sacrifices, у compris le reconnaissance et l’adaptation rapide du nouveau de la part des travailleurs, des ouvriers, des techniciens, et des employés de l’usine. Grace ä ces facteurs, au développement socialiste de l’industrie et á la coopération des pays amicaux, l'usine ágée de 75 ans — surtout aprés l'accroissement survenu pendant le troisiéme plan quinquennal — par (’organisation du volume de la production et par son niveau technologique peut étre envisagée comme une entreprise étant au niveau des usines de véhicule de l’Europe. Le développement projeté — et en partié déjá réalisé pour la période du quatriéme et du cinquiéme plan quinquennal — assure la possibilité que le collectif de Győr puisse garder ce niveau honorable á l'avenir aussi. Dans la production de l’usine, l’exportation directe et indirecte a une importance de plus en plus grandissante. La production des véhicules ferroviaires a exporté pour la Tchecoslovaquie et pour Pakistan des wagons de personne pour les chemins de fér iraniens et ouest — allemands, des wagons de charge spéciaux et des wagons — réservoirs de grand volume. Parmi les produits routiers, l'acheteur le plus important des ponts arriére est l’Union Soviétique, mais la Pologne et la Yougoslavie appartiennent aussi parmi les acheteurs les plus importants. Les moteurs RABA arrivent á l’étranger surtout montés dans les autobus IKARUS, mais une exportation directe des moteurs se fait vers la Roumanie et vers la Yougoslavie. L’entreprise écoule avec succés des quantités plus modestes des moteurs vers toutes les régions du monde. Ces moteurs peuvent étre utilisés de faqons multiples (moteurs employés dans les ports, au bord des bateaux, dans la circulation ferroviaire ou comme machine). Dans le domaine de la production de moteurs, á la fin de 1970 a été terminé le 5000-iéme moteur Diesel RABA MAN, en 1971 étaient présentés les moteurs á cinq cylindres et á 160 CV ainsi que ceux á 304 CV, élaborés uniquement par l'usine mérne, les poids — lourds nouveaux, en ouvrant d'autres débouchés pour les produits de l'usine. A l’occasion de 75-iéme anniversaire de MVG de Győr non seulement le collectif de l'usine, mais les habitants de la vilié fétaient aussi. Par la publicité de la presse, de la radio et de la télévision, l'opinion publique du pays entier a pris part á la féíe de l'usine. La commémoration s'est adressée á juste titre aux fondateurs qui accomplissaient un travail dure et qui créaient des traditions utilisables, aux milliers de gens laborieux, aux traditions professionnelles fidélement gardées et au travail résolu pour le développement pendant les derniéres années, avec lequel mérne parmi les nouvelles circonstances ils ont remporté une renommée et estime pour leur usine en constituant les fondements du développement efficace des années a venir. 132
