Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)

Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)

foujours diminuant des ouvriers у travaillant (866 personnes). Ce résultat éminent était reflété par le fait que la distinction „Entrepris d'élit" était accordée pour la onziéme fois á l'usine.

Pendant les années du deuxiéme plan quinquennal (1961—1965), á cőté de ('augmentation de la production des articles traditionnels, était mis en relief la modernisation du niveau technologique, l'amélioration de la structure d'industrie, et ('industrialisation régionale réalisée dans un rythme accéléré. La résolution du Parti concernant l'industrie mécanique a attiré l'attention á une augmentation de la productivité réalisée dans un rythme insuffisant, au retard existant dans le développement technologique.

En vertu de la résolution du Parti, avait lieu la réorganisation de la direction de l’industrie de machines, la centralisation des ressources dispositives, l'établissement de grandes entreprises industrielles. Dans les cadres de ce processus était nőmmé pour le nouveau directeur généről de l’usine M. Ede Horváth au printemps de l’année 1963, ensuite le 1 janvier 1969, le Comité Économique du Gouvernement rendait la décision qui avait pour but d’unifier les grandes entreprises d'industrie de machines de Győr. Aprés la séparation durant une quinzaine d’années, en conséquent du développement remarquable, au commencement du troisiéme plan quinquennal (1966—1970), se rétablissait l’unité formée de l'Usine de Wagon de Győr pendant un développement de plusieurs dizaines d’années.

Le devoir le plus important pour la nouvelle direction de l’usine était la constitution du choix des produits assurant le développement et la situation d'emploi favorable. La fabrication du matériel roulant ferroviaire n'a pás assuré l’exploitation de la capacité entiére de l'usine, c'est pourquoi — pour réaliser le préalable absolu du développement — iI a fallu participer ä la production des véhicules et des moteurs de route. Dans cette situation, la décision du COMECON concernant la fabrication des autobus, signifiait des conditions favorables qui ont assuré le développement de la production des grandes autobus pour la Hongrie et qui faisaient des mesures relatives ä la vente des produits finis. Pendant la période de réorganisation de l'industrie d'auto et de tracteur, réalisée en vertu des décisions du COMECON, l'usine de Győr possédant des expériences traditionnelles concernant la fabrication des autos, était chargée de la production des moteurs et des trains de roulement qui sont nécessaires pour les autobus et camions á grande puissance. Ce nouveau profil a déterminé fondamentalement les devoirs de la grande entreprise industrielle et a assuré les possibilités de Lessor continuel pour des décennies suivantes. La valeur de la production de la grande entreprise

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unifiée en 1965, a atteint les trois milliardes de florins, les 40 pour cent de cette somme provenaient de l’exportation. Le nombre des travailleurs a dépassé les 16 000 personnes. Le montant des investissements faisait 0,7 milliarde de florins. L'usine a commencé les objectifs du troisiéme plan quinquennal (1966—1970) de nouveau dans l'organisation unie, formée au cours du développement et avec la dénomination traditionnelle. Ä partir de 1965, le nőm de l'usine est de nouveau l'Usine de Wagon et de Machines Hongroise (signe de marque MVG et RÁBA). Pendant la période du plan, en raison du programme de véhicules de route décidé au niveau gouvernemental et accepté en 1964, l'usine de Győr a commencé les travaux du développement des capacités productives assurant la fabrication en grande série des aggregateurs, des véhicules de route les plus importants. Le mécanisme de roulement, fait pour la transmission de 200—300 CV, développé de propres iniciatives, ayant le numéro de type 018 et 10 tonnes de pression sur les essieux, a réalisé la possibilité de la fabrication de plusieurs miiles pieces par année, en regard des 2—3000 pieces fabriquées jusqu’ici. Pour les buts de la fabrication en grande série, sur le territoire de Landen aéroport, une nouvelle solle en acier, munie d’installations modernes et ayant une superficie de 28 000 m2 était bőtie. En 1969, la construction en série de nou veaux types de mécanismes de roulement était réalisée.

En raison de la prise de position du gouvernement, la construction en grande série des moteurs pour véhicules modernes á grande puissance était mise au point en utilisant le brevet du moteur MAN fabriqué en Allemagne d'Ouest. Le 17 juin 1969 était inaugurée la nouvelle usine de RABA qui disposait d’une capacité de 13 000 moteurs et des pieces de réserve. L'usine était bőtie avec un investissement de 2,3 milliarde de florins. L'acheteur le plus important des moteurs en disposition horizontale, verticale et oblique ayant une puissance de 160—260 CV, est la production d'autobus hongroise qui aprés le développement de l'usine de Csepel, de Győr et de l’usine IKARUS, donne plus de 12 000 grand autobus par année. Les moteurs de RABA peuvent étre employés á d'autres buts aussi, par exemple dans les camions, dans les poids lourds, dans des véhicules ferroviaires et aquatiques, dans des groupes de machines stables. Les changements de la superficie de Lusine-monstre témoigne Laccroissement de la capacité productive. En 1965 la base de l’usine unie fait 879 500 m2 en 1970 2 445 000 m2. La surface bőtie faisait 266 000 m2 en 1965, et 395 000 m2 en 1970. La superficie de l'usine s'est trip léé presque, et la surface bőtie s’est augmentée une fois et demie par la suite des investissements. L'établissement de nouvelles usines á Lexté-