Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)
Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)
capitaIistes réactionnaires, ont signé l’étape finale du plan triennal. Par la suite des efforces des ouvriers et des experts techniques de l’Usine de Wagon, pendant la période du plan triennal, des résultats éclatants étaient atteints. Pendant deux ans et demi, la valeur de la production faisait 719 millions de florins, les 7.500 travailleurs de l’usine ont préparé 2248 wagons de charge et de personne, 1442 camions, autobus et chassis et encore de nombreux autres produits. A cause de l'exécution couronnée de succés du plan triennal, non seulement la reconstruction du pays a été terminée et le niveau de production de l'année 1938 était atteint, mais l’industrie hongroise pouvait enregistrer une augmentation importante dans la production. Par la suite du développement uniquement rapide en Europe, la production de l’année 1949, a dépassé de 40 pour cent la valeur de la production industrielle de la derniére année de paix. Pendant la période du premier plan quinquennal (1950—1954), des changements importants avaient lieu dans la vie de l'Usine de Wagon. Par la suite des réorganisations effectuées dans le domaine de l’industrie des machines en 1951, l’atelier d’autos dont la production entre 1904 et 1950 atteignait les 5000 unités, l'atelier de vis, l’atelier des machines-outils et la fonderie étaient séparés de l'usine. Les installations productives et la production des ateliers séparés faisaient a peu prés les 50 pour cent de la capacité antérieure. En mérne temps des investissements importants avaient lieu pour faciliter la fabrication des produits les plus importants de l’Usine de Wagon et des sommes de plusieurs cents millions étaient versées pour le développement des ateliers séparés. La fabrication des wagons en réalisant les nouvelles idées technologiques a produit 4788 wagons de charge et de personne. Dans le domaine des ponts et des structures métalliques, sauf la mise au point des ponts sur le Danube et sur le Tisza, ils ont fourni des ponts en aluminium, des hangars d’aéroports, des réservoirs employés dans l'industrie chimique, mais aussi des tours et des structures de bátiment étaient effectués, comme par exemple le réservoir en forme de boule de 200 000 m3 de l’usine de Gaz de Győr, qui dans notre pays — ainsi que les ponts en aluminium — étafent mises au point pour la premiére fois. Par la suite du développement rapide de l’entreprise, eile approché la production de l’usine de machines la plus grande, de celle de l’usine MÁVAG, eile a laissé derriére eile l’usine de wagon GANZ, et ä l'intérieur de la branche d'industrie, eile occupait la deuxiéme place. La production pour l’exportation de l’Usine de Wagon de Győr a augmenté aussi: ils ont fourni les wagons, les grues á vapeur, les chariots, des structures de pont et des structures métalliques en grande partié pour les clients étrangers, en premier lieu pour l'Union Soviétique. La valeur de la production annuelle a atteint le demi-milliard a la fin du premier plan quinquennal. Dans l’augmentation de production atteinte pendant cette période, avait un rőle important le mouvement d'émulation socialiste des travailleurs. Les plus de 9000 travailleurs de l'usine, parmi eux en premier lieu 6000 ouvriers pouvaient accomplir leurs devoirs pendant la période du développement socialiste á un niveau de vie toujours augmentant. La consommation et le revenu réel augmentaient dans une mesure modeste, mais les conditions de l'habitat amélioraient systhématiquement. L'Usine de Wagon, en employant ses propres sources, en dépassant les directives centrales, a considéré comme important l'amélioration permanente des conditions sociales des travailleurs. Des logements ouvriers étaient reconstruits, dans l’alimentation en usine le niveau de l’industrie hőteliére était assuré, les possibilités de récréation étaient élargies. De grandes sommes étaient versées pour des creches et des jardins d'enfant de l'usine. Les associations culturelles et sportives fonctionnat sous l'égide de l'usine ont atteint des résultats exeptionnels. Pendant le période de transition qui commenqait en 1955, pour l'Usine de Wagon des buts de grande importance étaient fixés: sauf la modernisation de la fabrication des wagons, il a fallu mettre dans le programme de production des autotrains, des locomotives et des moteurs Diesel etc. L'envie des ouvriers pour le travail et la production augmentaient vite. Le mouvement des novateurs et la modernisation technologique ont pris Lessor. Les résultats sont reflétés par un tas de nouveaux produits (wagons auxiliaires pour le mesurement, fours á arc de 1,5 tonnes) et par un nouveau procédé concernant la fabrication du moteur Diesel, honoré d'ailleurs par le prix Kossuth. L’usine a obtenu le droit autonome de l'exportation et de ('importation, par lequel la quantité de l'exportation ne cessait d’augmenter. A l’année 1957 l’usine — par conséquent de la réorganisation de la production et de l'augmentation de l'exportation, surtout vers l’Egypte et des résultats venant de la consolidation interne, a gagné la décoration nommée „Pennon Challenge Rouge” qui lui était accordée par le Conseil des Ministres et par le Présidium de SZOT (Conseil National des Syndicats). Au cours du deuxiéme plan triennal (1958—1960), l'Usine de Wagon a augmenté remarquablement la production et l'exportation de leurs produits principaux — wagons de charge, wagons de personne, moteurs et locomotives Diesel, grues et constructions en aciers — par ('intensification de la productivité malgré le nombre 130
