Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)

Első fejezet. A Vagongyár alapítása

Motorkocsi a Londoni Földalatti Vasút részére 1905

a munkásjóléti és egyéb épületeket öt év alatt fel kell építeni. Felmerült az Andrássy út tengelyében nyíló új bejárat kérdése is. A Szeszgyár és a Vagongyár közötti porta ugyanis szűk volt és akadályozta a forgalmat.80 1907-ben több speciális gépet szereztek be, és megnagyobbították a kazántelepet. Elkezdték egy nagy vasúti személykocsiszerelő-csarnok építését41, amelyben már 1908-ban megindult a munka. Az 1909—1910-es üzletévben nem voltak nagy beruházások, viszont a következő, 1910—1911 -es üzletévben a gyár részleges átépítéséhez és a berendezés megújításához fognak.8'Az 1912 októberében megtartott rendes közgyűlésen az igazgatóság 3 év beruházásairól ad összefoglaló beszámolót. A beruházások lényege: a kovácsműhely átépítése, az erőfejlesztő gépek és a kazántelep központosítása, és a gyár telektulajdonának ki kerekítése.83

A termelés megszervezése

A kedvezőtlen piaci helyzet sokszor késztette a Vagongyárat arra, hogy szoros határidőkre vállaljon szállításokat, vagy pedig egészen speciális műszaki vagy egyéb követelmények teljesítését is vállalja, csakhogy gyártókapacitását kihasználhassa. Az ilyen megrendelések teljesítése egyrészt ele32