Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945
développement est utilisée dés ce temps-ld dans les deux sections de production les plus importantes au point de vue de l'industrie de guerre, dans la fabrique d'automobiies et dans l'usine aéronautique. En 1941 la Hongrie entre dans la guerre contre l'Union Soviétique et á partir de ce moment-lá le développement des ateliers servant ä la production d'armement est soutenue par l’État. De juillet 1941 á juin 1944 les sommes investies dans I’Atelier de Wagons se sont montées a 75 millions de pengő, dönt quelque 42 millions furent attribués au développement de la construction des avions. L'usine aéronautique construisit, ápartirde 1940 d’aprés le brevet de Focke—Wolf, des avions de bombardement puis, dés mars 1942, des avions de chasse Messerschmitt. Des sommes considérables ont été attribuées également au développement de la production des automobiles et des ateliers auxiliaires у appartenants. De 1941 ä 1943 la nouvelle fabrique d'automobiies est implantée, en 1941—42 on installe une nouvelle fonderie de fer et on augmente la capacité de la fonderie d'acier. La fabrique d'automobiies continue ä construire des véhicules tous-terrains Botond, puis des chars d'assaut Turan et des camions militaires RÁBA—Maros. Une centrale électrique de 10 000 kVA est érigée pour assurer l'alimentation en énergie de l’Atlier de Wagons. L'effectif de la fabrique monte en fléche et dépasse 10 000 ouvriers en 1944. Aprés le mois de mars 1944 — qui voit I’occupation militaire allemande — la fabrique subit toute une série de bombardements aériens qui paralysent la production avant la fin de l'année. Le premier raid aérien (13 avril 1944) fut le plus tragique: il fit plus de 300 victimes. A partir de juillet 1944, l’usine aéronautique se sépare de ('organisation de la fabrique centrale de Győr et est transférée par les autorités allemendes — en tant gue troisiéme membre du trust composé des Wiener-Neustadter Flugzeugwerke et de l’usine aéronautique Dunai Repülőgépgyár — á Budapest dans les cavernes rocheuses de la brasserie Kőbányai Sörgyárak puis, en décembre 1944, á Augsburg. Au début de 1944, lors des essais sur route des voitures tous-terrains Botond, les machines de l’Atelier de Wagons sont transportées, sur ordre de la direction de la fabrique, dans les villages et les fermes de la région, pour у étre 179 sauvegardées. La fabrique d’automobiies est installée á Sashegy, á proximité de Győr. Vers la fin de 1944, les occupants allemands décrétent le transfért en territoire allemand de l'industrie hongroise d' automobiles. La section de construction d'automobiies de l’Atelier de Wagons est transférée au commencement de 1945 á Krumau, dans le Protectorat de Bohémé—Moravie, oü eile aurait du continuer la production en collaboration avec les fabriques d’automobiies Weiss Manfréd et MÁVAG, transférées déjá auparavant. Le transport avec les derniéres machines aurait dü quitter Győr en mars 1945, mais le plan de l'évacuation échoua par suite des combats de libération. Le rőle que les ouvriers et les employés de la fabrique ont joué dans le retardement de l’évacuation ne dóit pás étre sous-estimé; ils ont fait tout leur possible pour entraver et empécher l’enlévement des machines et leur évacuation á l’étranger, malgré gue le démontage et l'expédition étaient surveillés par un commando de croix-fléchées. La moindre fluctuation de l’état d’esprit des ouvriers était suivie avec vigilance dans cette usine d'armements de premiére importance. Malgré tout les ouvriers constituérent la société „József Attila”, qui a déployé une vive activité. Les membres de la société travaillaient dans la fonderie, dans les ateliers aéronautiques de wagons, de ponts; ils menaient Campagne parmi les ouvriers contre la guerre et réfutaient les vitupérations antisoviétiques. Ils entretenaient des intelligences avec le parti communiste clandestin, propageaient les décrets du parti et imprimaient aux-mémes des tracts. Le chef de la société était le poéte László János Németh, elére de la fonderie. En décembre 1944 le commando national de répression arréta les membres de la société, László János Németh et Lajos Stelczer furent exécutés, tandis que de graves peines de réclusion furent infligées aux autres membres. Les héros de la vie quotidienne, les ouvriers et employés d’honnéte mentalité tenaient fermes dans leur travail, dans Pintérét de ce qu’ils trouvaient correct. Ils défendaient les machines contre la destruction et l’enlévement, et e’est envers eux qu’il faut étre raconnaissant de ce que, aprés la libération, on a pu amorcer immédiatement le travail dans les ateliers et que grace aux machines sauvegardées, une vie nouvelle et l’édification d'un avenir plus prometteur ont pu étre déployées.
