Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945
История Венгерского вагоно-и машиностроительного завода После компромисса 1867 года в Венгрии ускорилось железнодорожное строительство. Спрос на подвижной состав был даже крупнее роста железнодережной сети. Поднялось производство вагонов и если их в 1880-ые годы только лишь завод Ганз строил в стране, то в 1898 году работали уже пять вагонных заводов. Один из них, основанный в 1896 году в городе Дьёр, Венгерский Вагоно- и Машиностроительный 3. — Акционерное общ. Новый завод устроили для производства вагонов, машин, паровых котлов, электрического оборудования и батарей. Дата учредительного собрания 28 декабря 1896 года. Большинство акций было в руках австрийских капиталистов владельцев винокуренными заводами города Дьёр: Емиля Ледерера и Ричарда Аедерера. С целью устроения территории завода город Дьёр по льготной цене предоставил территорию, размером: 15 гольдов и 720 квадратных метров в ближайшем соседстве винокуренного завода, но и арендовали у него дворные площадки и так же здания, которые позднее компания покупала. Ф ирму Венгерский Вагоно- и Машиностроительный 3. Акц. общ. регистрировали в фирменном суде города Дьёра 22 февраля 1897 года, под номером 938 1897 Во время основания акционерный капитал установили в 500 000 форинтов (миллионов крон) а в 1899 году его повысили на 2 миллиона крон, а в 1901 году уже на 4 миллиона крон. Производство началось летом 1897 года. Первый заказ получили на 30 штук двухосьных, пятнадцати тонных вагонов-цистерн и они были изготовлены уже к сентябре 1897 года. В начале работы число трудящихся завода было приблизительно 200 человек. В сентябре 1898 года уже 1200 рабочих было на заводе. Тогдашние, несложной конструкции фабрикаты были не трудоёмки. 1200 рабочих за один день изготовило 8—10 вагонов. Гак будет понятно, что в 1898 году тысячный вагон выпускался из Вагоностроительного Завода. 44 В ряды рабочих, отчасти, шли специалисты окрайности, но и из других городов устроились в г. Дьёр квалифицированные рабочие. В соответствии тогдашней технологией вагоностроительства самыми важными специнльностями явились: столярное дело и кузнечное ремесло. Столяри и кузнецы были организованными рабочими. Укрепление деятельности социалдемократической партии в г. Дьёр, но и размах профсоюзной жизни, не случайно совпадают с основанием Вагоностроительного Завода. Столяри Вагоностроительного Завода, через год после основания завода, забастовали чтобы добиться высшей заработной платы, лучших условий работы. А в дальнейшие годы их борьба ведётся, помимо экономических требований, и за политические цели. Под влиянием развёртывающегося в конце 19. века экономического кризиса заказ на железнодорожный подвижной состав со стороны государства всё уменьшился. Поэтому ввели новые фабрикаты для обеспечения работой цехов. В 1898 году начали производство электрических аккумуляторов. Так же стали производить, в качестве новинок, вагоны для узкоколейной железной дороги, мосты, железные конструкции и краны (1902 год), моторные рельсовые транспортные средства и рельсовые автомобили (1903 год), железнодорожные стрелки и надстройки (1905 год), и канатные дороги. При производстве новых изделий применяли несколько новых технических решений. Таким образом стали строить моторные вагоны с паровым мотором по лицензии Штольда; а в 1904 году, как новинок техники, было изготовлено первое меха180
