Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Függelék
3. melléklet A magyarországi vasutak fejlődésének időrendi táblázata Esemény Idő A szárazföldi közlekedés fő útirányainak kijelölése A pest kőbányai lebegővasút megnyitása Az első vasúti törvény A pozsony- -nagyszombati lóvasút megnyitása A pest—váci első gőzüzemű vasút megnyitása A pest -szolnoki vasút megnyitása Széchenyi „Javaslaf'-a Az államvasúti rendszer bevezetése A magánvasúti rendszer visszaállítása, a nagy magánvasutak megalakulása Az első pesti lóvasút megnyitása A MÁV megalapítása, a vegyes vasúti rendszer kialakulása A várhegyi sikló megnyitása A magyarországi gőzmozdonygyártás megindulása A sváb-hegyi fogaskerekű vasút megnyitása Budapest- Nyugati pályaudvar megnyitása Budapest Keleti pályaudvar megnyitása Helyi érdekű vasúti törvények Baross Gábor vasútállamosításai Az első budapesti villamosvasút megnyitása Az első budapesti elővárosi vasutak megnyitása A millenniumi földalatti vasút megnyitása Az első gőzmotorkocsis üzem Az első benzinmotorkocsis üzem Kandó fázisváltós rendszerének kidolgozása A Ganz Jendrassik-féle vasúti dízelmotor Villamos üzem Budapest Komárom között Az Árpád gyorssínautóbusz Az első dízelmozdonyok Az utolsó gőzmozdonyok beszerzése A hézag nélküli felépítmény bevezetése Közlekedéspolitikai koncepció A budapesti mélyvezetésű földalatti vasút első szakaszának megnyitása Módosított közlekedéspolitikai koncepció A villamos- és dízelvontatás aránya eléri a 99%-ot 1825-27 1827 1836 1840-46 1846 1847 1848 1850 1854-56 1866 1868 1870 1873 1874 1877 1884 1880. 1888 1884-91 1887 1887-88 1896 1901 1902 1917 1928 1932 1934 1930-as évek 1959 1960-as évek 1968 1970 1979 1983
