Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Évszázadunk vasútja - 13. A vasút alkonya?
139. kép. Az utasok személygépkocsijának szállítása az Osztrák Szövetségi Vasutaknál (alagútbejárat Böckstein állomásnál) km-es hosszán 1984 őszén nyitották meg. A Bratszk Uszty Kút vonal folytatásaként Tindán át Komszomolszk-na-Amuréig vezető, a Transzszibériai Vasúttal párhuzamosan, attól északra haladó fővonal új lehetőségeket nyit Szibéria gazdag természeti kincseinek feltárásához (6.23. ábra). Ha nem is olyan méretekben, mint a Szovjetunióban, a világ számos más országában is építettek új vasútvonalakat, vagy előkészületben van ilyenek létesítése. A régi vasútvonalakat pedig átépítik, korszerűsítik, nagyobb sebességre teszik alkalmassá. Az UIC adatai szerint 1985-ben a világ vasutainál 64 000 km új vasútvonal állt építés, illetve tervezés alatt. Az egyik nagyszabású terv a Transzázsiai Vasút létrehozása, amely a meglévő és korszerűsítendő vonalak felhasználásával és újabb vonalak építésével kb. 14 000 km hosszban kapcsolná össze Irán. Pakisztán, India, Banglades, Burma, Thaiföld, Malaysia, Szingapúr, valamint kompösszeköttetéssel Sri Lanka és Indonézia vasutait. Lehetségessé válna Kambodzsa és Vietnam hálózatainak bekapcsolása is. E hatalmas vasúti rendszer azután lehetővé tenné a vasúti összeköttetést Európával is, a Szovjetunión és Törökországon át. A terv kidolgozásával az ENSZ Ázsia és Csendes-óceán térsége Gazdasági és Szociális Bizottsága (ESKATO) foglalkozik. Más nagyszabású elgondolások, mint például a már jóváhagyott terv Anglia és Franciaország vasúthálózatainak összekötésére a La Manche-csatorna alatti alagúttal, az észak—déli irányba vezető Transzafrika és a Transzamerika vasutak létrehozása — a hiányzó vonalak megépítésével még váratnak magukra. Ebben a politikai és gazdasági tényezők mellett nagy szerepet játszik a légi közlekedés világméretű kiterjedése, mely az utasforgalomban és a legértékesebb áruk forgalmában is a leggyorsabb. A 70-es évtized közepétől számos jel mutat arra, hogy a vasút visszavonulása a fejlett nyugat-európai országokban is megszűnőben van, amiben nyilván szerepe van a bekövetkezett olajár-robbanásnak, a közúti költségek növekedésének, általában a gazdasági visszaeséssel együtt járó takarékosságnak. Számos vasútnál megállt a teljesítmények csökkenése, sőt némi emelkedést is regisztrálhatunk, főként a személy-, 246
