Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
A vasút győzelme - 7. A gőzmozdony nagy korszaka
7.40. ábra. Ingaforgalmú sikló a) nyitott és b) zárt köteles megoldással a) Körforgalmú siklóvasút vázlata 7.41. ábra. 7.42. ábra. A Budai Hegypálya Hosszmetszet Felülnézet hívták segítségül. Többnyire stabil gőzgépeket telepítettek a pályák legmagasabb pontjaira, s ezek kötéldob segítségével húzták fel a kocsisort. Néha még szelídebb emelkedőkön is berendezkedtek az ilyen megoldásra, minthogy sokáig és sokan még nem bíztak az adhéziós vontatás lehetőségében. A múlt század 40-es éveitől más országokban is alkalmaztak hasonló megoldásokat, ahol már az időközben feltalált acél sodronyköteleket használták. Ezekből fejlődtek ki az önálló rendszerű siklóvasutak. Az első sikló 1862-ben épült Lyon és Croix Rousse között. A mintegy fél kilométer hosszú, 160%o-es emelkedésű kétvágányú pályán két, 3 -3 kocsis szerelvény közlekedett ingaforgalomban, véges vonóköteles megoldással (7.40. ábra). A hegyállomáson telepített kötéldobot gőzgép hajtotta. De kifejlesztették a körforgalmú, végtelenített vonókötelű siklóvasutakat is, amelyeknél a kötél folyamatosan, azonos irányban mozog, s a jármüveket meghatározott távolságokat tartva — a vonókötélhez kapcsolják (7.41. ábra). Az első ilyen sikló 1874-ben létesült Bécs mellett, Hüttendorfer Tal -Sophienalp között. A kocsik egyenként 4 személyt szállítottak. Körforgalmú pályát azonban általában teherszállítás céljából építenek. 1870. március 2-án nyílt meg. Széchenyi Ödön (1839-1922) kezdeményezésére, a budai Várhegyre vezető kétvágányú, ingaforgalmú gözsikló. a Budai Hegypálya. Pályájának 557%0-es emelkedése a maga idejében igen nevezetes volt. A hajtógép az alsó állomáson működött, ezért a két jármű felső oldalát úgynevezett ellenkötéllel is össze kellett kötni (1. a 7.40. ábráit). A kocsik 3 3, lépcsőzetes kialakítású fülkéből álltak,- és másodpercenként 2,2 méter sebességgel közlekedtek (7.42. ábra). A nagy emelkedő miatt igen biztonságos fékberendezést alkalmaztak. Egyébként a kötél-156
