Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
A vasút győzelme - 7. A gőzmozdony nagy korszaka
65. kép. A Sváb-hegyi Fogaskerekű Vasút (1874) 7.39. ábra. Vegyes rendszerű fogaskerekű vasút hajtásának vázlata A vasutat 1890-ben meghosszabbították a Széchenyi-hegyig. A vonal hossza kb. 3,7 km, legnagyobb emelkedése 110%o. A gőzüzemet 1929-ben villamos üzem váltotta fel. A fogaskerekű vasutak fejlődésében jelentős lépés volt Abt rendszere, aki két, illetve három eltolt fogosztású fogaslécet alakított ki, mely nyugodtabb járműmozgást és nagyobb vonóerő-kifejtést tett lehetővé. Az ő rendszerével nyílt meg 1885-ben a Blanken Tanne közötti vonal a Harz-hegységben, amely egyben az első európai vegyes üzemű pálya volt. Magyarországon is építettek ilyen rendszerrel vasutakat: 1896-ban lett kész a Zólyombrézó—Tiszolcz közötti és 1906-ban az ózdi fogaskerekű iparvasút; utóbbi ma is üzemben van. A svájci Jungfrau-pálya építéséhez (1896) Strub újabb fogasléc-rendszert fejlesztett ki. Ilyen felépítmény készült a budapesti Szabadság-hegyi Vasút 1973. évi felújításakor is. A fogaskerekű vasutakon sokféle gőzmozdonyt, illetve gőzmotorkocsit használtak. A vegyes rendszerű mozdonyoknál két gépezetet építettek be: az egyik a fogaskerekeket, a másik a súrlódással vontató kerékpárokat hajtotta (7.39. ábra). Később a gőzüzemet általában villamos vontatás váltotta fel, de üzembe állítottak belső égésű motoros jármüveket is. A fogaskerekű vasutakkal szemben a siklóvasutaknúl nincs vontatójármű, a vonóerőt a pálya alsó vagy felső végpontjára ritkábban a pálya közbenső pontjára telepített hajtógép biztosítja. A vasúti pálya gyakorlatilag ugyanolyan, mint a klasszikus vasutaké. Mint már utaltunk rá, a siklóvasutak a kötélvontatásos technológiából fejlődtek ki, melynek története a múlt század elejéig nyúlik vissza. Miként a vasút általában, a kötélvontatás is az angol bányákban született, ahol a lejtőn lefelé haladó rakott csillék egy csörlőn átvetett kötéllel húzták fel az üres csilléket. Az ilyen berendezésekkel szerzett tapasztalatok nyomán kézenfekvő volt, hogy az adhéziós vasutak kifejlődésével a nehéz pályaszakaszokon is a kötélvontatást 155 fogasrúd sín surlódó kerékpárok' fogaskerék-hajtás
