Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
A vasút győzelme - 7. A gőzmozdony nagy korszaka
3 10 7.3. ábra. Hegesztett síktűzszekrényes állókazán: 1 - állókazán ajtófala: 2 - rákfal; 3 - állókazán teteje; 4 - állókazán oldalfala: 5 - tüzszekrény ajtófala: 6 - tüzszekrény csőfala: 7 - tűzszekrény mennyezete; 8 - tüzszekrény oldalfala: 9 - támrúd; 10 - mennyezetrúd; 11- csuklós (beálló) támrúd: 12-csuklós (beálló) menynyezetrúd; 13 - füstcső: 14- burokfüstcső; 15 - horgonyrúd: 16 - merevítölemez; 17-merevítörúd; 18- állókazán-koszorú; 19 - kazántartó; 20 - tüzelöajtó nyílása; 21 - mosónyílás 7.4. ábra Brotan—Defner-rendszerű állókazán: 1 - előfej; 2 - koszorú; 3 - rézcső: 4 - tüzszekrény csőfala; 5 - könyökcső; 6 - rákfallemez; 7- téglafalazat; 8 - tüzelőajtókeret; 9 - lemezburkolat; 10 - lángboltozat; 11 - rostély; 12 - kazántartó; 13 - tűzszekrénycsőfal merevítő; 14 - előfej melegítő; 15- mosónyílás; 16 - hosszkazánöv lemeze hosszkazánba beépített füstcsöveken (tűzcsöveken) át a hosszkazán elején lévő füstszekrénybe jutnak. Eközben további hőt adnak át a kazánban lévő víznek. A korai gőzmozdonyok kazánjainak kis fűtőfelülete, ennek következtében rosszabb hatásfokú hőátadása. gőztermelése és teljesítménye volt. A. füstcsöveknek a kazánba való beépítése a gőzmozdony kifejlődése szempontjából alapvetőnek bizonyult, mert viszonylag kis térfogatban nagy fütöfelület kialakítását tette lehetővé. Mint korábban láttuk, a füstcsöves kazán fejFesztésében Marc Séguin francia mérnök (1827) s vele közel egy időben George Stephenson (1829) volt az úttörő, aki Henry Booth javaslata alapján a ..Rocket"-et füstcsöves kazánnal építette meg. A ..Rocket" hosszkazánjában 25 db 76 mm átmérőjű füstcsövet alkalmaztak, de a Liverpool—Manchesteri Vasútnak szállított 8 további gőzmozdony kazánjának fütőfelületét már 92 db (kisebb átmérőjű) füstcső beépítésével növelték. E füstcsövek pedig a kémény alatt kialakított füstszekrénybe torkolltak. A tüzelőanyag elégetéséhez szükséges levegőt mesterségesen létesített huzat juttatja a gőzmozdony tüzterébe. A huzatot a már munkát végzett, úgynevezett fáradt gőznek a kéményben lévő fúvócsövön való kivezetésével tartják fenn. Az így kiáramló gőz elkeveredik a füstgázokkal és kisodorja őket a szabadba, miközben a füstszekrényben légritkítás megy végbe. Különböző fúvóberendezéseket alakítottak ki. amelyeknek hatásfoka a gőzfúvó keresztmetszetétől, a fúvó és a kémény egymáshoz viszonyított méretétől és távolságától függ (7.5., 7.6., 7.7. ábra). Egyes mozdony típusoknál a fáradt gőz turbóventillátort hajt. s ez tartja fenn a mesterséges légáramlatot. A füstgázokkal pernye sodródik a füstszekrénybe. Egy részük itt lerakódik, másik részük a kéményen át a szabadba jut. Eközben szikrák is kipattanhatnak, ami a gőzmozdonyos üzem egyik veszélyforrása, különösen a száraz nyári időszakokban. Erős tüzelésnél több centiméteres izzó széndarabokat tartalmazó szikraeső hullhat a vasúti pálya melletti területekre. 135
