Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
A vasút győzelme - 6. Kialakulnak a hálózatok
6.43. ábra. A világ legmagasabban vezetett vasútvonala az Andokban 2,f<24 megépített vonalak, és Chilében 1874-ben. Argentínában 1883-ban már üzemben voltak. A köztük lévő 258 km-es távolságon építettek igazi hegyi vasutat. 1000 mm-es nyomtávolsággal, a 3190 m magasan fekvő. 3461 m hosszú Uspallata-alagúton át. La Calanera chilei és Las Cuevas argentin határállomások között. Az alagutat az országhatár osztja ketté. Az építés — hasonló nehézségek közepette, mint az oroyai vasútnál — még közel három évtizedet vett igénybe, és számos alagút, kő- és lavinavédő mü. híd létesítését követelte. 1910. április 2-ra tűzték ki az első dél-amerikai transzkontinentális vasút ünnepélyes megnyitását, de az ünnepséget végül is lemondták, a Peru és Ecuador közti háborús feszültség miatt, amely Chilét is érintette. A vonal felavatásaként — valószínűleg ez volt a világ egyik legegyszerűbb külsőségek között lezajló megnyitója — a munkások kézi erővel áttoltak egy vasúti kocsit az alagúton. minthogy mozdony nem állt rendelkezésre. Dél-Amerika második transzkontinentális vasútja oly módon keletkezett, hogy Chilében megépült az Antofagastától kiinduló vonal a bolíviai La Pazig. onnan az argentínai Saltáig. majd pedig Buenos Airesig. La Pazból később — Santa Cruzon át — a brazil határon keresztül egy újabb kelet -nyugati vas* 54. kép. Rio de Janeiro: az első brazil államvasúti vonal megnyitása 129
