Vass Balázs: Repülőgép- és helikoptertípusok (Budapest, 1968)

Repülőgéptechnika

A merev futóművek egyszerűbbek és könynyebbek, de nagy légellenállást jelentenek, így kizárólag a kis sebességű gépeken alkalmazhatók. Legjellegzetesebb megoldásuk a rácsos szerkezet. A rácsos szerkezetű futóban a kereket tartó rácsszerkezetet három, vagy ennél több rúd alkotja, amelyek a szárnyhoz vagy a törzshöz vannak bekötve. A rudak egyikébe van beiktatva a rugóstag, amely csillapítja az ütközésből adódó erőhatásokat. Régebben a rugóstagban rugalmas anyagként acélrugót, vagy gumit használtak. A mai rugóstagokban azonban a rugalmas közeg sűrített levegő, vagy nitrogén. A visszarugózás sebességének csillapítására — a gumipogácsás rugótagot kivéve — valamilyen folyadék használatos. Ezek a folyadék csillapítású pneumatikus rugóstagok.

A repülési sebesség növekedésével a légellenállás növekedése miatt szükségessé vált a futóművek behúzása. Korszerű repülőgépeken a futóművek behúzása 100—150 km/h sebességnövekedést jelentett. A futót a szárnyba, a motorgondolába, vagy a törzsbe lehet behúzni hidraulikusan, pneumatikusan vagy elektromosan. Napjainkban leginkább a hidraulikus munkahengeres behúzás terjedt el.

Az oszlopos futómű az előzőkhöz képest fejlettebb megoldás. Szinte kivétel nélkül be-40