Vass Balázs: Repülőgép- és helikoptertípusok (Budapest, 1968)

Repülőgéptechnika

húzható kivitelben készül. A gyakorlatban a ferde merevítős, behúzható, oszlopos futóművek terjedtek el leginkább. Szerkezetileg ugyan bonyolultabbak, de súlyuk kisebb. A futószár egyben rugóstagként is szolgál. Gyakran alkalmaznak olyan megoldást is, amikor a futókerék mindkét oldalára helyeznek rugóstagot. Ennek egyik nagy előnye, hogy nagyméretű kerék alkalmazását teszi lehetővé, ami leszálláskor előnyös. Hátránya viszont, hogy súlyosabb és behúzása bonyolultabb.

A nagy utas- és teherszállító repülőgépeken — melyek felszállósúlya a 150 tonnát is meghaladja — az egy kerékre jutó terhelés csökkentését sokkerekes futókkal érik el. Ezeknek a futóknak a futószár kerekei felé eső végére futózsámoly van erősítve és erre szerelhetők fel a kerekek. A futók behúzásakor a zsámoly elfordul, így a futómű aknaméretei csökkenthetők.

Az orrfutók döntően abban különböznek a főfutóktól, hogy az orrfutó-kerék a futószár tengelye körül is elfordulhat. Ez azért szükséges, hogy földön guruláskor a gép irányítható, ill. kormányozható legyen. Kisebb gépek orrfutói nem kormányozhatok. Nagy gépek

27. ábra. Convair 880

típusú repülőgép végszerelésének technológiai folyamata