Vass Balázs: Repülőgép- és helikoptertípusok (Budapest, 1968)

Repülőgéptechnika

az orrkerekes gépek jobban fékezhetők az orrabukás veszélye nélkül, így a kigurulási úthossz rövidebb lesz a farokkerekes gépekéhez viszonyítva. Megállapítható, hogy az orrkerekes futóműrendszer mind kis, mind nagy sebességgel való leszálláskor, a farokkerekes pedig csak kis sebességű leszálláskor veszélytelen. Az orrkerekes gép felszálláskor kisebb állásszöggel indul, így kisebb az ellenállása és rövidebb lesz a nekifutási úthossza is. Orrkerekes gépekből felszálláskor és kiguruláskor a kilátás is jobb, mivel a gép hossztengelye közel vízszintes.

Az orrkerekes futóműrendszer számos előnye ellenére sem alkalmazható minden esetben. így pl. egyhajtóműves, légcsavaros repülőgépen, mivel a hajtómű a gép orrészében van elhelyezve, így a futómű behúzására már kevés a hely. Nem célszerű az orrkerekes megoldás légcsavaros gépekhez azért sem, mert itt az orrfutószár hossza a légcsavarok miatt lényegesen nagyobb a farokkerekes változathoz képest. Azonban a nagy utasszállító gépeken, ahol fontos, hogy a gép álló helyzetben közel vízszintes helyzetben legyen, eltekintenek a futómű súly- és méretnövekedésétől és az orrkerekes megoldást alkalmazzák.

A futóműveket szerkezetileg úgy kell kialakítani, hogy a terhelések felvételére alkalmasak legyenek. Lehetnek merev, vagyis nem behúzható és a repülés közben behúzható futóművek. Mindegyik változat lehet rácsos szerkezetű, oszlopos, vagy ferde merevítésű oszlopos.

26. ábra. Könnyű túrarepülőgép nem behúzható, farokkerekes futóműrendszere

39