Gáll Imre: Régi magyar hidak (Budapest, 1970)
Hídleírások - Győr-Sopron megye
levó mojern patakhídig tart, viszont a teljes támfalhosszt túlzás lenne a híd hosszához hozzászámítani. A hídnak eredeti, sértetlen részei nagyméretű faragott kövek. A rongált részek helyreállítása a legkülönfélébb eszközökkel és anyagokkal, nagyon kezdetleges módon történt. Az északi hídfő keleti boltvállát például betonnal állították helyre, méghozzá olyan kihívó kiképzéssel, hogy a félkörhöz hasonló kosárívbe törést iktattak s ezzel szegmensívet alakítottak belőle. Ugyancsak visszatetsző látvány a faragott kőhídon végigvezető beton hídszegély és a bebetonozott fakorlátoszlopok sora. A híd minden bizonnyal a XVIII. században épült. Minthogy az alkalmazott kőanyag nem különösen mállékony, hosszú időnek kellett eltelnie ahhoz, hogy javításra legyen szükség, talán 50 évnek is. A híd javításáról az 1829—30 években esett szó. Ebben az évben Hasenauer Márton, Sopron város mérnöke előterjesztést tett a Kópházán levő két híd javítására. A város közgyűlése a kérelmet beterjesztette a Helytartótanácshoz, amely az iratot azzal küldte vissza, hogy a javítandó hidak helyszínrajzát és tervét kéri felterjeszteni. Ennek a szokatlan intézkedésnek köszönhető, hogy Hasenauer mérnök felvételi helyszinrajzot készített. Ezen ábrázolta a hidak helyét és megadta méreteiket. A rajzra ráírta: Aufgenommen den 13. May 1829. M. Hasenauer Stadt Ingenieur. A rajzról csak üggyel-bajjal lehet a helyszínére ráismerni. A rajz szerint a híd a Nagycenk és Kiscenk irányában szétágazó utak elágazásánál hidalja át az Ikvát. Ma már egyik út sem tölti be korábbi hivatását. A nagycenki útág ugyan változatlan vonalvezetéssel makadámmal ki van építve, de a forgalom nem ezen, hanem az új nyomvonalon vezetett műúton éri el Nagycenket. A kiscenki útág eleje a Balffürdő felé vezető derékszögű kanyarig azonos a balfi úttal, attól kezdve egyenesen tovább vezetve földútként éri el Nagycenknek azt a részét, amelyet azelőtt Kiscenknek neveztek. A térképek kellő tanulmányozása után Hasenauer helyszínrajzát mégis azonosítani lehet a mai állapottal, s a híd méretei is egyeznek a megadott méretekkel. A Helytartótanács intézkedése azért szokatlan, mert csak javításról, nem pedig új híd építéséről volt szó, bár szokatlan maga az is, hogy a város felterjesztette a javításra vonatkozó javaslatot. Az előterjesztésben említett másik híd kétnyílású boltozott híd, amely Kópházától messzebb van s időközben elbontották. A hidak költségvetését Hild Vencel soproni kőműves mester írta alá. Magyarfalva Magyarfalva főutcája az az út, amely az ország nyugati határának megvonása előtt Sopront Kőszeggel a legrövidebb úton összekötötte. A községnek ez ma már csak bekötőútja, amely a községen túl délre, a határra vezet. A község déli végén a Kecskepatakot hidalja át az út, s a híd különleges alakjával, mellvédjeinek furcsa elrendezésével mindenképpen figyelemre méltó (90. kép). Az áthidaló szerkezet egynyílású kosárívű téglaboltozat, vegyesfalazatú homlokzati falakkal és téglafalazatú mellvédekkel. Nyílásának mérete 4,60 m (2 öl 3 láb), szélessége 8,90 m (4 öl 4 láb), teljes hossza 90. kép. Kecske patak híd, Magyarfalva 7* 99
