Szekeres József: Ganz Ábrahám 1814-1867. A Ganz gyárak alapítójának életrajza (Budapest, 1967)
A kéregöntésü kerékgyártás megkezdése
Működése nagymértékben függött természeti viszonyoktól, gazdasági válságoktól és igy nem biztosított a gyárak szálára állandó kapacitás kihasználási lehetőséget. A mezőgazdasági ipari berendezések, gépek és gépalkatrészek gyártásával különben is már számos üzem foglalkozott, nagy volt a külföldi áruk versenye és a terhelés számára csak a belső piac állt szabadon rendelkezésre. Ganz mindezen lehetőségek feli,.érése után zseniálisan látta meg a vasútépítés elsőbbségét és felismerte, hogy ha a vasúti közlekedés, fellendítésében valamilyen szerepet tud vállalni, akkor nemcsak a hazai, hanem a középeurópai piacra is számíthat. 1852 végén véglegesen leszámolt a szászkai vállalkozásba vetett reményekkel. Jakab öccsének irta: “...Te nagyon figyelmeztettél engem, de az már későn volt; csakhamar beláttam, hogy hibát követtem el, amikor egy másik üzletbe kezdtem s magam bezártam. De ezen már nem változtathattam, az ügy fogva tartott... avval számoltam, amikor a múlt évben minden erőmet megfeszítettem, hogy onnan /t.i. Szászkáról/ hamarosan segítséget kaphatok. Egyik hónap a másik után múlt el, jövedelmen: elapadt, újra З.000 Ft-ot kellett a vasműbe fektetnem. Itt pedig nagy a pénzinség, csak az uzsorások élnek jól." Az elkövetkező két év folyamán több alkalommal is leutazott Szászkára, Konrád, Henrik és Jakab öccsei is több Ízben, érdekeinek képviseletében ott tartózkodtak, de-aár csupán befektetett pénzére vigyáz, az ottani ügyekbe aktivan nem kapcsolódott be. Inkább a vasútépítés nyújtotta lehetőségek vizsgálatára fordítottá figyelmét - keresve, hogy melyik az a vasutaknál szüksér ges öntödei termék, amelynek gyártását sikerrel kísérelheti meg. Figyelme csakúgy, mint egy évtizeddel korábban a vasúti kocsi kerekek felé fordult. Európában ezekben az években,a vasúti kocsik kerekeit kovácsolt vasból, küllőkkel készítették. A bonyolult eljárással készült kerekek ára igen magas, ezzel szemben tartósságuk, ellenállóképességük, rugalmasságuk, igen csekély volt. Télen a kemény fagyok idején különösen gyakran következett be törés a kovácsolt vasból készült küllős kerekeknél, ami rendszerint vasúti kisiklással, tetemes anyagi, sőt néha emberéletben okozott kárral járt együtt. Ganz nyugateurópai tapasztalatai alapján úgy 58
