Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autótechnika
cm3 hengerűrtartalomig lehet alkalmazni. Jól tudjuk azonban, hogy még a kis hengerűrtartalmú motorok is csak ritkán kerültek a kocsik farába, annak ellenére, hogy a Tatra és VW példák gyakorlatilag bizonyították a farmotorok életképességét, sőt, a Tatra gyár kimondottan nagy motorokat épített be a kocsik farába. Európában ugyan már a második világháború után a francia Renault is farmotoros kocsit, a 4 CV típust mutatta be, amely 1946 óta sikeresen szerepel. Később az olasz Fiat is tervezett farmotoros kisautót, és azóta valamennyi kis típusa farmotorral készül, méghozzá nagy szériákban. A Renault 4 CV négyhengeres, vízhűtéses, 747 cm3-es farmotorosából 1957-ig 850 000 darab készült, és ma is folyik ezek gyártása. Később, 1951-ben már megkezdték egy ennél nagyobb, de ugyancsak farmotoros kocsi tervezését. A Dauphine modell 845 cm3-es motorjával a 4 CV típusnál korszerűbb szerkezetekkel és nagyobb méretű karosszériával jelent meg. Jelentős versenytársa lett más gyárak hasonló kategóriájú modelljeinek. Mint a fényképek mutatják, ennél a típusnál — bár itt soros építésű, vízhűtéses farmotort alkalmaznak — ugyancsak kedvező az utastér, illetve a kocsi orrában kialakított csomagtér aránya. A Dauphine orr- és farkiképzésének sima, egyszerű vonalai pedig szintén bizonyítják, hogy a légellenállási szempontokat itt is előtérbe helyezték. Nagy meglepetést keltett az autósvilágban, amikor 1959 őszén az amerikai General Motors legnagyobb gyára, a Chevrolet is farmotoros kocsit mutatott be. Tulajdonképpen ezt a Chevrolet Corvair típust tekinthetjük Amerika első farmotoros autójának, bár 1948-ban „Tucker” néven készítettek az USA-ban is egy farmotoros mintakocsit. A Tucker modellt annak idején, mint az autótechnika nagy újdonságát hirdették, de talán éppen merész farmotoros megoldása miatt nem kerülhetett gyártásra ez a korában még sok más érdekességet is tükröző, ötletes konstrukció A Renault Dauphine térkihasználását szemléltető kép azt mutatja, hogy a farmotoros épí - tési mód kedvezően hat az utasok és csomagjaik elhelyezésére. A kocsi orrában nagy méretű podgyászteret alakítottak ki és itt találjuk az akkumulátort is. A csomagtér alatt fekszik a pótkerék, az első rendszámtábla vonalában 36
