Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autótechnika
A Chevrolet Corvair típusú karosszéria vonalvezetese később más modelleknél is követésre talált, farmotoros megoldása pedig ugyancsak nagy feltűnési keltett Ne felejtsük el azonban, hogy Amerika félévszázadon át nem mutatott érdeklődést más, mint orrmotoros, hátsókerékhajtású nagykocsik iránt. Az a próbálkozás, amely egy időben az elsőkerékhajtású Cord kocsit jelentette, szintén megbukott. Az új Chevrolet Corvair megjelenése viszont felidézi a Tucker kocsit, amelynek éppúgy, mint a Corvair-nek hathengeres boxermotorja voh, de eszünkbe juttatja a Tatra és VW megoldásokat is. A Corvair ui. akkor született, amikor Amerikában az európai autók sikereit látva a legnagyobb gyárak is kényszerültek a korábbinál kisebb modellekkel kísérletezni, és talán nem véletlen, hogy a legtermelékenyebb amerikai autógyár, a Chevrolet éppen farmotoros, léghűtéses kocsival próbálkozott. A Corvair-ra jellemző, hogy nemcsak motorkonstrukciós szempontokból, hanem külső formája és főként méretezése révén került közelebb az európai autótervezés alapelveihez. Tekintettel viszont arra, hogy igen nagy sorozatban készül — döntően erősíti a farmotoros kocsik most már mindinkább növekvőnek ígérkező csoportját. Néhány farmotoros kocsi említése után a másik irányzatról, — az orrmotor, -elsőkerékhajtásról kell szólni. Ezen a területen szintén ismerjük az úttörőket, és azokat, akik az idők során merész próbálkozásnak tűnőén következetesen fqlesztették ezeket a konstrukciókat, amelyek a motor és hajtómű egységbe foglalását tekintve elvben nemcsak hasonlítanak, hanem szinte megegyeznek a farmotoros változatokkal. Kanyarodáskor és csúszós utakon kétségtelenül előnyös az elsőkerékhajtás, mivel itt a vonóerő mindenkor a menetirányban hat. Egy autó menettulajdonságait tekintve ez jelentős szempont, és a konstruktőrök vállalják a hajtott, de egyben kormányzott kerekek folytán fellépő prob-37
