Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autógyártás
Az i960, évi Rolls-Royce Silver Cloud II. modell. Motorjának lökettérfogata 6230 cm’, a kocsi sebessége 175 km/ó ezek a különleges modellek születnek. A hirdetések azonban változatlanul a „világ legjobb kocsija” jelzővel említik a Rolls-Royce autót, bár mind többen vitatják, hogy van-e még alapja ennek a nem egészen szerénytelen reklámnak. Az R-R kocsik gyártása tehát éles ellentéte a Ford példának, történetük néhány epizódját azonban nemcsak emiatt ismertetjük. Annyi legenda terjedt el és él még ma is ezekről a kocsikról, hogy hasznosnak látszik a valóság lerögzítése. A valóság az, hogy Fridrick Henry Royce, egy szerény körülmények között nevelkedett fiatalember, akinek apja molnár volt, különös érzékkel rendelkezett a minőségi munka iránt. Még elektrotechnikus korában hozzákezdett egy autó építéséhez, mert úgy érezte, különbet tud alkotni, mint mások, az akkori autókészítők, autógyártók. Első, kéthengeres autója 1904-ben készült el, és még ugyanebben az évben társas viszonyba lépett egy Charles Rolls nevű autókereskedővel, hogy a második kocsi is elkészülhessen. A második, most már Rolls-Royce néven szereplő autót később számos modell követte. Sor került egy „Silver Ghost” jelzésű típusra is, amely azután valóban a világ egyik leghíresebb automobiljaként szerepelt. Az első Ghost 1907-ben mutatkozott be, és ennek változatlan tervei szerint még 19 évig készítették ezeket a kocsikat. A Ghost modell korának valamennyi autóját felülmúlta megbízható szerkezeteivel, szinte zajtalan, nyugodt járásával. Hathengeres motorjának több, mint 7 literes lökettérfogata, de mindössze 48 lóerőt jelentő teljesítménye és 3,2: 1 kompresszióviszonya olyan tulajdonságokkal rendelkezett, amely valóban különlegességnek számított. Azt is érdemes feljegyezni, hogy ez a motor, amely 1200 percenkénti fordulatnál adta a legnagyobb teljesítményét, főtengelyének percenkénti 180-as fordulatánál már gyorsítani tudta a kocsit, és ez részben magyarázat az R-R tartósságának. Még az is hozzátartozik a Rolls-Royce történetéhez, hogy a legújabb modell, a képen látható „Silver Cloud II.” hűtője pontosan olyan formát visel, mint az első, 1904-ben épített kocsi, illetve, a gyár valamennyi modellje azóta is hagyományosan őrzi ezt a jellegzetes hűtőmaszkot, amelyen csak 1933 óta, Henry Royce halála után eszközöltek egyetlen változást: a piros R-R betűket azóta feketére festik. Ez tény, de nélkülözik az igazságot azok a hírek, amelyek szerint az R-R kocsikhoz soffőrt adna a gyár, vagy leplombálná a motorházat, és díjmentesen végezné a javításokat. Ilyen meséket még ma is hallani. Érthetően sok találgatásra ad okot egy olyan gyár, amely nem szokta közölni hány lóerős motort épít autóiba, nem mindig a gyártmány értéke szerint határozza meg típusainak árát, és változatlanul kitart az egyedi autóépítés módszerei mellett. Ezek a Rolls-Royce -nál épp olyan hagyományok, mint a szögletes hűtő, vagy akár a hirdetésben szereplő mondat. Amíg a régi Fordot, a szerkezetileg nem különleges, nagy sorozatban gyártott autóként hoztuk példának, és a Rolls-Royce kocsikról mint a futószalag korában, az automatizált gyártás idején is kisipari módszerekkel készített specialitásról beszélhetünk, egy harmadik csoport képviselőjeként szerepeltethetjük a Porsche-konstrukciókat, illetve a Volkswagen és Porsche kocsit. A Volkswagen autók hatalmas szériákban készülnek I9I
