Tattay Levente: A versenyjog és az ipari tulajdon oltalma az Európai Közösségben (Budapest, 1998)
III. rész. Szabadalmak, védjegyek, földrajzi árujelzők, ipari minták és a gazdasági verseny az Európai Közösségben
A Közösség több országában az autókarosszériákat teljességükben, külső vizuális megjelenésükben védik mintaként, az egyes elemek: sárhányó, lökhárító, üveg és mások általában nem részesülnek oltalomban. A fentiekre tekintettel a nagy autógyárak, általában így a BMW, Opel, Porsche, Volkswagen, komplett karosszériákat jelentenek az oltalomra. Ez az oltalom azonban nem jelenti automatikusan a különböző pótalkatrészek oltalmának megvalósulását. Szintén jelentős volument képvisel a cserélhető pótalkatrészek volumene, amely a közösségben eléri a 10 milliárd ECU nagyságrendet. Nem kell közgazdasági szakembernek lenni ahhoz, hogy felbecsüljük, hogy milyen érzékenyen érintheti az önálló alkatrészgyártókat a cserélhető alkatrészek mintaoltalma. Az ezekhez fűződő jogok kizárólagossága esetén az alkatrészek forgalmazása - természetszerűleg - a nagy autógyárakhoz kerül. Az önálló alkatrészforgalmazók helyzetét tovább nehezíti az, hogy az autógyárak már idáig is monopolhelyzetben vannak a pótalkatrészek gyártása vonatkozásában. Piaci részesedésük 88%-os. Ebből- a karosszériaelemek 95%-os,- a beépített világítási berendezések 65%-os,- az üvegalkatrészek pedig 70%-os piaci részesedést képviselnek. Az alkatrészeknek kb. 40%-a nem részesíthető mintaoltalomban. Az autógyártók becslései szerint a jogi oltalomban részesíthető alkatrészekre és ipari formaigényes alkatrészek, ideértve a karosszériaelemek arányát 60%-ra, azok részarányát, autóipar összforgalmában 1,6%-ra becsülik. Még inkább súlyos érdekütközést jelent az, hogy egyes országokban az önálló autóalkatrészek, cserélhető karosszériaelemek, önálló gyártól saját nemzeti jogalkalmazásuk értelmében (Franciaország és Olaszország stb.) kiszorítást nyertek a saját nemzeti piacukról az alkatrészek gyártása és forgalmazása tekintetében. Az alkatrészek jelentős anyagi volumene és az e téren az autógyártók és önálló alkatrészelőállítók „lobbizása” a gazdasági érdekeltségeket is kifejező hosszú távra is megnyugtató jogi megoldást követett meg. C. Jogi háttér Az Európai Közösségben az autóalkatrészek mind ez ideig az ipari minták jogi oltalmából ki voltak zárhatók. A kizárás lehetősége Magyarországon is és a Közösség országaiban is egyaránt általános jellegű. Ennek értelmében az olyan formák nem részesülhetnek ipari minta oltalomban, amelyek esetében az ellátott gyakorlati feladat, a betöltött technikai funkció és műszaki rendeltetés egyértelműen meghatározza a külső kialakítást és ezért az esztétikai formák létrehozásának semmilyen játéktere nincs. Ebből a szempontból kivételt képez az Egyesült Királyság és Olaszország. A brit szigeteken a törvénynél fogva, Olaszországban pedig a bírói gyakorlatban hozott döntések alapján kerülhetett sor az autóalkatrészek ipari minta oltalomban részesítésére, ezt követően Németországban is létrejött olyan bírósági precedens, amelynek értelmében (Ford Escort döntés) a cserélhető alkatrészek ipari minta oltalomban részesíthetők. Ezért nagyjelentőségű az, hogy az autóalkatrészeket és a cserélhető karosszériaelemeket mind a Közösség egészében, mind pedig egyes országokban oltalomban kívánják részesíteni. © Phare Program HU-94.05 129
