Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)

Manndorff Béla: Kandó Kálmán

nyitja, hogy géppel le lett írva, de — sajnos — minden további adat hiányzik. A cikkben Kandó éles logikával és csalhatatlan érvekkel bizonyítja be, hogy a MÁV villamosítása nem ,,luxus”, hanem ,,egvik feltétele annak a fontos célnak, hogy Magyarország szénkincse minél később merüljön ki”.

10. ,,A budapest—hegyeshalmi vonal villamos üzemének évi költségtöbblete az egyfázisú rendszer alkalmazása esetében szemben a fázisváltós rendszerrel.” (Gépírásos ormig másolat.) Ebben Kandó rámutat a többköltséget okozó tényezőkre: a mozdonytípusok hatásfoka közötti differenciára; a periódusátalakítókkal ellátott alállomások; az alállomásokon levő periódusátalakítók többlet áramfogyasztása okozta kiadásokra. Ezek évi viszonylatban az üzemköltséget kb. 870 000 pengővel emelnék az egyfázisú rendszer alkalmazása esetében.

11. Láner Kornélhoz, a MÁV gépészeti főosztály akkori igazgatójához írott levél ceruza fogalmazványa maradt meg, amelyben Kandó a budapest— hegyeshalmi vonalra tervezendő villamosmozdonyok egyes konstruktív kérdéseit tárgyalja. Azért érdekes, mert Kandó és a MÁV közötti lényegbevágó elvi ellentétekről van benne szó. Kandó felsorolja ezeket és egyben az ő véleményét alátámasztó érveit is kifejti. Nem egyezett a véleményük a következőkben :

a) a mozdony külső alakja: zárt szekrényes, két végén vezetőállással (MÁV kívánsága), vagy külső folyosós, egy vezérsátras legyen-e;

b) a mozdonyon egy, vagy két hajtómotort alkalmazzanak-e;

c) a hajtómű jellegében: hipersztatikus vagy izosztatikus legven-e.

12. Kandónak Herrmann Miksához, az akkori kereskedelemügyi miniszterhez írott levél ceruza-fogalmazványának csonka eredetije, amelyben (valószínűleg 1927-ben) felhívja a miniszter figyelmét arra az aknamunkára, amely - lyel az 50 periodusú fázisváltós vasútvillamosítási rendszert a MÁV villamosítása alkalmával el akarják gáncsolni.

13. Ugyancsak Hermann Miksa kereskedelemügyi miniszterhez 1928 augusz tusban írott levél gépírásos ormig másolata maradt meg, amelyben Kandó beszámol az átalakított fázis váltós próbamozdony gépeinek próbatermi mérési eredményeiről. Jelenti, hogy az új négypólusú fázisváltö nagyon jó melegedési értékei biztosítják* a mozdony garantált teljesítőképességét és üzembiztonságát. Részletes ismertetést ad a fázisváltón véghezvitt változásokról és kiemeli azoknak a mozdonyteljesítmény növelését kifejtő hatását. Reméli, hogy a pár r^apja üzemben levő mozdonyról a közeljövőben jó eredményekről fog tudni beszámolni.

14. ,,Technische und wirtschaftliche Vorteile des Phasenumformer-Systems mit grosser Reactanz der Primärbewicklung.”

A géppel leírt tanulmánynak egy vizes másolata maradt meg, amely Kandónak a fázis váltós rendszerről írott, második, kéziratban megmaradt ismertetése. A fázisváltós rendszer előnyeinek felsorolása után a próbamozdony új fázisváltójának kiváló tulajdonságait ismerteti.

217